由华天电气自主研发的“再生制动电阻吸收装置”服务于国内首条永磁磁浮轨道交通工程试验线——“红轨”，该线路于8月9日上午，在江西赣州兴国县顺利竣工。
红轨
永磁磁浮轨道交通工程试验线
2021年末，国内首条永磁磁浮空轨车辆“红轨”在武汉下线，该试验线由江西理工大学牵头，与兴国县人民政府联合中铁六院、中铁工业、国家稀土功能材料创新中心等单位共同研制完成。
永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力强、转弯半径小、噪声低，也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的特点，无磁污染优势明显。
不同于地铁等城市轨道交通，空轨是一种新制式轨道交通，空轨列车结构为轨道在上、车厢在下，由钢铁立柱支撑在空中，它占地少、独立路权，不和地面的车辆有任何干扰，同时建造成本低，建造周期短，视野开阔，景观效果好，建造成本是地铁的五分之一，适合应用于旅游景区、工业园区的联络线，机场、高铁站交通支线。
此次建成的试验线南起永丰站（高铁兴国西站），沿站前大道东侧绿化带敷设，北至静调库。线路正线长度约800米，均为钢构高架线。磁浮列车采用2辆编组，载客能力为座席32个、定员88人，最高设计运行速度为80km/h。
你品
为何采用电阻吸收装置
城市轨道交通牵引供电一般是采用直流供电，通过接触网或接触轨给轨道列车使用。目前城市轨道交通列车一般采用VVVF变频驱动，在制动时以再生制动为主，空气制动为辅的方式。在再生制动时，再生制动能量会导致直流接触网的电压上升，因此这部分能量必须被吸收掉。
HTREC再生制动能量电阻吸收装置是利用电力电子器件构成的多组斩波器，装置与牵引电网的直流母线连接。根据再生制动时的直流母线电压变化实时调节GBT斩波器的导通比，将再生制动能量通过制动电阻以热量的形式消耗掉，达到稳定直流母线的目的。
1.严格的热设计。装置采用严格的热设计，隔离风道设计，散热风道只经过电抗器、散热器片，进风口加装通风滤网，既保证足够的风量又保证地铁内的导电粉尘不会对设备造成损害。
2.多模块并联冗余设计。装置采用多个斩波功率模块（N+1）冗余并联的方式，当某一功率模块故障退出时，其他功率模块仍能够完全承担总的负载电流。
3.完善的保护功能。带电开门、联动联跳、IGBT过温、整机直流过流/过温、整机直流欠压/过压等十余项保护功能。
4.模拟调试、云监控设计等功能。
