2026年8月17日，吉利汽车控股有限公司同时抛出两条重磅消息。
一则是财报：上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。在行业利润率跌至3.8%的寒冬里，这份成绩单足够醒目。
另一则是人事令：自2026年8月18日起，创始人李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事职务，获任终身荣誉主席。接替他的是在吉利体系工作了整整三十年的安聪慧。
李书福
安聪慧
同日，吉利汽车股价午后拉升超5%，市场用真金白银投下赞成票。
一家市值数千亿的民营车企，在业绩最好的时候主动完成权力重构——创始人退居幕后，职业经理人走向台前。在中国汽车工业史上，民营车企创始人主动让出上市公司权柄，吉利是第一个。
一、重回王座：吉利凭什么？
2026年上半年，中国乘用车市场遭遇寒冬。乘联会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。大盘普跌，吉利却逆势登顶——以102.1万辆、11.7%的份额位列国内零售第一，领先第二名比亚迪约3万辆，成为上半年唯一销量破百万的自主品牌。
凭什么？答案藏在三个关键词里：新能源爆发、出口高增长、品牌矩阵。
新能源车爆发：从“跟随者”到“引领者”
上半年，吉利新能源汽车销量达79.95万辆，同比增长10%，占总销量的56.2%，高于中国新能源乘用车市场54.2%的渗透率。其中6月单月新能源渗透率达到67%，创下历史新高。
插混车型成为最大亮点。上半年插混销量33.80万辆，同比大增57.7%。在纯电与插混两条技术路线上，吉利已不再是当年那个“油改电”的追赶者。
支撑这份成绩的，是吉利银河的爆发式增长。银河品牌6月销量突破10.8万辆，同比增长20%，上半年累计销量近52万辆，跻身全球新能源品牌前三。其中星愿单月销量破5万，上市至今累计销量超75万辆，蝉联全品牌全品类车型销量冠军。
出口出海高增长：海外成第二增长极
如果说国内市场是“压舱石”，海外市场就是吉利上半年最大的增长引擎。
上半年，吉利汽车出口销量达47.42万辆，同比增长158%，为主流中国汽车企业中出口增速最高。其中新能源车型出口27.72万辆，同比增长585%，占出口总量的58.5%。6月单月海外销量首次突破10万辆大关，海外销量占总销量比重已达42.7%。
更值得关注的是盈利质量。海外单车收入约为国内的1.7倍，出口毛利率比国内高出约10个百分点。吉利通过沃尔沃、宝腾、雷诺韩国等合作方的产能与渠道，以轻资产模式快速落地，既规避了关税壁垒，也大幅降低了前期投入成本。
品牌矩阵：四个品牌打出组合拳
经过多年布局，吉利已形成定位清晰的多品牌阵型。
极氪主攻豪华市场，上半年销量达17.84万辆，同比增长97%，单车平均成交价接近35万元。极氪9X销量超4.6万辆，位居2026年上半年中国市场50万元以上全品类车型销量第一。银河覆盖主流新能源市场，上半年累计销量近52万辆。中国星守住燃油车基本盘，上半年累计销量58.06万辆，9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。领克定位中高端，加速新能源转型与全球化布局。
四张牌打出组合拳，吉利既没有丢掉燃油车的“存量”，又吃到了新能源的“增量”。更关键的是，量价齐升——单车收入同比提升16%至11.2万元，毛利率提升至17.9%。在全行业价格战中，吉利单车利润不降反升。
二、为什么此时换帅？
业绩新高，换帅阻力最小
2025年，吉利汽车实现总收入3452亿元，同比增长25%；核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。2026年上半年再接再厉，营收1736亿元再创新高，连续六年正增长。公司账面现金储备为695.6亿元，处于历史高位。
桂生悦在业绩发布会上直言，本次管理层变动“标志着吉利汽车已经从创始人驱动的创业期和发展期，迈向由制度和团队驱动的成熟期”。
业绩好的时候做内部手术，容错空间最大。这正是李书福“激流勇退”的精明之处——在巅峰时刻交棒，既为新管理层留下充足的缓冲空间，也避免了在低谷期换帅引发的动荡。
“一个吉利”的战略整合需要人事配套
自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利已开启一系列大刀阔斧的整合。
品牌层面做“减法”：几何并入银河体系；极氪与领克完成股权优化和战略归位，极氪持有领克51%股权；极氪从纽交所退市并成为吉利汽车全资子公司。2026年1月，吉利发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标；8月初，吉利汽车集团销售总公司正式成立，下设中国星、银河、领克、极氪四个销售公司。
李书福在2026年6月重庆论坛上已明确：“有序关停并转冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股核心上市平台”。
战略整合需要人事配套。此次调整的核心正是通过管理层重构，将战略意图转化为组织执行力。安聪慧上任后明确表示，将继续“关停并转冗余公司和项目，坚定不移落实做强、做大‘一个吉利’”。
现代企业治理：从创始人驱动到职业经理人驱动
李书福在中期业绩发布会上说：“汽车产业是没有尽头的马拉松，企业传承与价值观取向决定企业的可持续发展能力”。
这不是一句空话。此次调整是一套四人联动的精密安排：李书福辞任上市公司董事会主席，继续担任吉利控股集团董事长，从日常决策中退出；安聪慧接任上市公司董事会主席，同时兼任吉利控股集团CEO；桂生悦从行政总裁转任董事会副主席，从管运营转为管监督；淦家阅获任行政总裁，这位“80后”负责日常运营。
董事会、战略层、执行层三级架构一次理顺。
李书福评价安聪慧：“是吉利体系内培养出来的优秀职业人才，德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强”。这句话分量很重——不是“请来的”，而是“培养出来的”，说明吉利已具备内生的人才造血能力。
这标志着中国民营车企首次完成从创始人驱动到职业经理人驱动的制度化交接。
三、高位接棒：安聪慧面临的三个考验
安聪慧接过的，是一个业绩巅峰的吉利，也是一个暗流涌动的吉利。摆在他面前的有三道坎。
考验一：增长失速，年度目标压力巨大
上半年吉利汽车总销量142.3万辆，同比增长仅为1%。全年345万辆的销量目标，上半年完成率仅为41.2%。这意味着下半年需要完成超过200万辆的销量——月均销量超过33万辆。
在国内市场大盘下滑20%的背景下，这一目标的实现难度不言而喻。与此同时，比亚迪正在发起猛烈反击——6月单月销量首次突破40万辆。价格战仍在持续，行业利润率已跌至3.8%。新管理层面临巨大的销量与利润双重压力。
考验二：品牌整合的不确定性——极氪与领克的“左右互搏”
极氪与领克同宗同源，均搭载吉利SEA浩瀚架构，核心技术、研发体系高度重合。这种同源性带来了不可避免的内部竞争。
此前领克Z10与极氪007同平台开发、价位高度重叠，在社交平台被用户反复对比。研发重复投入、采购资源分散、渠道隐性互搏的问题早已显现。
更严峻的是市场表现的分化。2026年5月，领克销量骤降至2万辆出头，同比大幅下滑25%。7月领克销量进一步跌至16,382辆，同比暴跌40%。与之形成鲜明对比的是，极氪7月销量达35,837辆，同比大涨111%。
s领克已成为吉利体系内最突出的“差生”。向上被极氪卡位，向下被银河分流——领克如何找到不可替代的位置，是整合中最棘手的问题。
即便完成股权整合，后台资源高度共享后，若售后体验、终端服务等环节过度统一，也可能让领克、极氪这类主打差异化的品牌丢失特色。在共享与特色之间找到平衡点，考验的是管理层的精细化运营能力。
考验三：战略转型的阵痛——从“买买买”到“关停并转”
过去十几年，吉利通过“买买买”构建了庞大的汽车帝国——沃尔沃、宝腾、路特斯、极星……如今要转向“一个吉利”的深度整合，必然伴随阵痛。
安聪慧已明确表示要“关停并转冗余公司和项目”。这意味着资产处置、人员安置、组织重构等一系列棘手问题。
更深的挑战在于治理协同。安聪慧真正的考验在于，如何把过去依靠创始人个人权威达成的协同，转化为制度性的企业管理能力。控股集团与上市公司之间、各品牌之间、国内与海外之间的利益协调，远比单纯的人事调整复杂得多。
吉利凭借多年的体系化布局，成功穿越了行业周期，登上了销量榜首。然而，增长失速、产品结构失衡、子品牌整合阵痛，是它守住王座必须跨越的三道坎。
换帅，正是吉利应对这些挑战的关键一步。李书福的“激流勇退”为这场变革打开了窗口，安聪慧的“高位接棒”则决定着这场变革的最终成色。
正如一位业内人士所言：“关键看新班子能不能把‘一个吉利’做实，把战略落下去。”新管理层接下来的动作，将决定吉利能否从“重回第一”走向“稳坐第一”。
（记者/吴磊 来源：海量财经官方账号）
