作为豪华车传统豪强的奥迪，自然也不会在新能源领域屈居人后。近日，有消息指出，奥迪正在通过一个内部代号Artemis的工作小组对未来旗下新能源旗舰进行开发。
这款被描述为“最早2024年面世的高效电动车”，正是奥迪对其在2017年法兰克福车展上展出的Aicon概念项目的拓展。
这也是奥迪对竞争对手，梅赛德斯·奔驰EQS和捷豹XJ的回应。事实上，上述两款车型都有望在今年面世。为了达成该目标，新的电池和电机技术，更强的自动驾驶能力，5G连接，增强现实和OTA升级功能都有望在新车型上出现。
该车型内部代号为E6，目前尚处于早期开发阶段。业内人士认为，这款新车更有可能使用四门Coupe设计。据了解，新车在外部尺寸上会向A7靠拢，但内部空间则是目前奥迪旗舰车型A8同级别的水平。饶有趣味的是，据奥迪英戈尔施塔特总部的消息人士称，新车可能被命名为奥迪A9 E-tron。
奥迪目前已经透露了其有关新能源领域的计划——未来将有多达20款春电动车型和10款插电式混动车型面世。到2024年，有关新能源车型的开发支出将达到120亿欧元，而奥迪的总研发支出则为370亿欧元。
Artemis工作小组是奥迪新董事长Markus·Duesmann对奥迪未来规划的核心项目，他希望奥迪能重新夺回车企技术领导地位的声誉。Artemis将与奥迪常规研发部门和更广泛的工程师团队，以及软件专家们携手合作，以达成“迅速而非官僚地创造用于电动和高度自动化驾驶的技术”。
Artemis小组的成立初衷，是为了模仿竞争对手——那些初创电动品牌和领先的赛车团队特有的敏捷性和执行速度。Duesmann表示，Artemis工作组将拥有“很大程度的自由，并将在全球范围内开展工作”。
同时，奥迪还计划通过Artemis小组与保时捷进行合作——尤其在平台开发方面。目前最新的成果就是J1平台，代表作为保时捷Taycan和即将上市的E-Tron GT。此外，尚未公开的PPE平台也是双方合作的重点之一，基于该平台的首款车型是即将在2022年面世的第二代保时捷Macan的电动版本。
实际上，Artemis小组扮演的角色绝非局限于开发奥迪新的电动旗舰，它的真正任务是为整个品牌引入新技术。Duesmann认为这是奥迪在面对包括特斯拉、Rivian、Lucid和一众中国造车新势力时保持竞争力的关键所在。此外，据奥迪总部的消息人士称，Artemis的另一核心作用是通过对新技术的研究和测试，从而帮助该小组快速的开发新的商业模型。同时，通过新模型的开发，加快已立项车型的性能改良以及数据反馈。
Artemis目前由Alex Hitzinger领导，这位现年49岁的德国人目前是大众集团有关自动驾驶领域的开发负责人。Hitzinger之前曾在红牛车队参加过F1赛车的研发，然后跳槽至保时捷。负责919 LMP1赛车的开发，该车型曾多次在勒芒赛场上夺魁。此外，苹果公司已取消的Project Titan电动汽车项目曾经也有他的身影。Hitzinger的最新作品是大众的Buzz概念车，该车型被视为大众对其经典的T1 T2厢式车的现代演绎。（刘泽然）
