随着2020年7月的到来，意味着今年时已过半，面对突入起来的新冠病毒冲击无疑成为各家车企的冲击，使得销量受到巨大影响。然而，面对今年比2019年更少的销售体量，召回数量却远超上年。
从今年上半年的汽车召回排行榜单中可见，中国乘用车市场共35个汽车品牌发布65次召回公告，累计召回汽车3202352辆，召回品牌数量有所减少，但召回数量明显增多，同比上年增长16.37%。其中，合资品牌占比较大，德系与日系合计召回占总量的85.81%，其余车系召回占比均不足5%。
从具体召回排名来看，今年相对畅销的品牌均成为召回居多的品牌，包括奔驰、本田、丰田。奥迪、雷克萨斯等涵盖豪华品牌及主流品牌车型。
继2019年奔驰以召回数量最多位居榜首位后，今年上半年又再以78.83万辆“卫冕”召回冠军，上半年奔驰共发布11次公告，几乎涵盖旗下所有车型。
其召回原因也多种多样：有因座椅安全隐患而被召回；或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当，而被二次召回。座椅安全带锁扣不符合要求、车辆前减振器受到较大外力冲击时叉头或断裂、通信模块软件问题导致车辆无法被定位、生产过程疏忽致安全气囊警告标签安装错误、生产偏差导致前轴安装了尺寸不正确的制动器、开发过程偏差导致车辆后车门上压印了错误的儿童防护锁标签、滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间粘合不符合规格、车辆前门线束的布线不合理或致损坏、发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料不符合要求、车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格、车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处密封性降低等等，几乎涵盖从生产装配疏漏到零部件不合规格等众多原因。这对于一个在中国市场处于优势地位的高档品牌，这样频繁的召回无疑是在自损形象。
对于豪华品牌还有奥迪、保时捷、沃尔沃及雷克萨斯等等品牌，其中奥迪同样大规模召回汽车415250辆，保时捷召回118269辆，大众召回56094辆，雷克萨斯召回44152辆这也值得以“品质”著称的豪华品牌反思。
尤其是作为全球维修率最低的雷克萨斯品牌此次召回，召回原因是由于低压燃油泵叶轮制造过程中树脂形成条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响，膨胀变形，干扰低压燃油泵壳，导致低压燃油泵运行不良。在极端情况下情况下车辆行驶时发动机可能会关闭，这有潜在的安全隐患。这个原因也涉及丰田旗下的部分进口车型。
值得注意的是，从今年初开始，丰田系搭载A25B发动机的混动车型集中爆发机油增多、乳化现象受牵连，涉及车辆也涵盖了丰田旗下众多车型，也包括雷克萨斯品牌，但至今无论厂家还是4S店都未能及时给出明确答复或根治办法，时至今日问题都没有解决，甚至让丰田“合理化“，对于“泰然处之”的态度无疑将令消费者失望，更将对品牌形象带来不可逆的负面影响。
此外，2019年始发的“熄火门”进入2020年后又掀起高潮，涉事品牌也由马自达扩大至本田、丰田和三菱。5月，本田召回多达774774辆汽车，几乎涵盖其全系国产车型，成为今年上半年召回数量最多的品牌之一。至此，目前已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，且同为日系车型。
不管如何，对于各大厂家对旗下产品的召回，也反应了汽车存在缺陷隐患的事实，这是无法逃避的问题，至于是不是厂家对消费者负责任的态度，还是仁者见仁吧。
