通常，一款原本是进口的车在国产后，得益于售价的降低，会对其销量的上升起到带动作用。最明显的例子就是德系BBA三大豪华品牌，它们的车型在国产后几乎都是同级别中销量最好的存在。
然而，并不是所有进口车在转变为国产身份并拉低售价后都能热销，有的车在国产后受欢迎程度甚至还不如当初进口。那什么车国产后会这么惨？具体原因又是什么呢？
第一代指南者
老款第一第二代指南者在2007-2015年间以进口形式在国内销售，顶配价格近29万。虽说进口车的销量数据无从考证，但无论是从媒体曝光度还是街头能见度看，进口老款指南者在当年算是比较受欢迎的城市SUV。
国产指南者销量趋势图
（图片来源：搜狐汽车）
2016年底第三代指南者国产后，起步价降低到16万内，可受欢迎程度却一落千丈，虽曾经月销破万，但即使广告做得再足，近一两年月均销量也就稳定在两三千台左右，完全没达到Jeep的预期，原因何在？
第二代指南者
在美国，Jeep品牌的定位一向平民化，车型价格与丰田、本田、福特等牌子并无太大的差距。然而在中国，由于宣传营销比较到位，加之入华时间早，进而让Jeep在国人心中甚至有一种接近二线豪华品牌的调性，即便进口售价真的接近二线豪华品牌，也依旧有人买单。
第三代指南者
不过Jeep虽有“豪华”的光环，但实际产品表现却远达不到豪华的标准，甚至不如它原本对标的普通品牌，小毛病还特别多、油耗较高。可以说，原本包括老款指南者在内的进口Jeep，都是靠品牌附加值和情怀来支撑在国内的销量，毕竟在10年前，不少国人还是把“贵”跟“好”、“豪华”等正面字眼联系在一起。
第三代指南者
而新款指南者错就错在国产。国产首先就让Jeep的品牌附加值有所减分，没办法装逼了；而国产后降价则把指南者与CR-V、RAV4等真正在这一级别强大的对手绑定在一起，没有了“逼格”的加成，指南者的产品劣势暴露无遗。随着如今的消费者愈发理性，车子好不好，最终就体现在了销量上。
第一代CC
第一代大众CC于2009-2012年间以进口形式在国内销售，售价高达50万，其凭借无框车门和性感的造型在国内瞬间吸粉无数，即使只是一台“破大众”，进口CC也依旧获得很多社会名流和精英的垂青。
国产CC销量趋势图
（图片来源：搜狐汽车）
然而国产却让CC开始走下坡路。第一代国产CC还好，仍凭借进口版光环“热销”了几年（轿跑车里算不错了），而2013年推出的第二代国产CC因为颜值崩塌，销量大滑，如今第三代CC即使颜值重新上线，也没能恢复第一代的往日荣光。
第二代CC
平心而论，国产CC在产品力上并没有硬伤，而第二代车型不受欢迎也不止是颜值的问题，因为审美这事儿都是因人而异的。小编认为，CC国产后销量和能见度下滑的主要原因在于对手和消费群体发生了变化。
第三代CC
为何这么说？当年进口CC顶配卖到50万，潜在用户除了CC外，大多还会考虑BBA等豪华品牌的B级甚至C级车。而国产CC价格一下子拉低到20多万，消费群体一下子变成了那些打算购买迈腾、雅阁等普通品牌B级车的用户。
第三代CC
如果说手持50万预算的用户不把实用性作为购车首要需求，买进口CC还能彰显自己独特品味的话，那手持20多万买车的人，购车首要考虑的肯定是实用性，而CC在空间实用性上显然不能与那些“正经”的同价位B级车相匹敌。
况且国产降价后的CC，也不会再是当年50万级别用户的备选车型，因此现款国产CC处于比较尴尬的地位就不足为奇了。
英菲尼迪Q50
英菲尼迪Q50及其前身G系列很早就以进口身份在国内销售，虽然不算大众化走量车型，售价达四五十万，但这两款车凭借3.5L/3.7L大排量V6引擎+后驱的配置，在车迷圈子中备受欢迎，如今这两款车的二手车只要一摆出来卖，很快就被抢光。
国产Q50L销量趋势图
（图片来源：搜狐汽车）
不过，自2015年开始国产的Q50L不仅销量上十分惨淡，而且在车迷圈中也完全不受欢迎，甚至还备受鄙夷，难道仅仅是以为国产版加长轴距这么简单？
英菲尼迪Q50
没错，加长轴距肯定是重要原因，毕竟进口Q50本来就以操控性和运动性为卖点，长轴版肯定不会入车迷们的法眼，而且国产的Q50L仅加长了48mm的轴距，后排空间依旧很局促，比起对手动辄100mm以上的加长，可谓聊胜于无。
日产VQ37引擎
此外，国产的Q50L还用奔驰代号M274的2.0T引擎替换了进口版代号VQ37的3.7大排量V6自吸引擎。这台2.0T引擎缸数、排量、动力都不如原来的3.7L引擎就算了，要命的是可靠性十分低下，烧机油、凸轮轴异响等大小毛病是家常便饭，让用户苦不堪言。可是，英菲尼迪是日系车啊，这可让原本冲着日系车可靠耐用性而去买它们的用户作何感想呢？
奔驰M274引擎
这台2.0T引擎，让Q50L没奔驰的命，却有奔驰的病，处于两头不到岸的状态，性能车迷因为没有大排量自吸和标准轴距版本看不上它，普通传统客户也嫌弃它后排局促，并被引擎的大小毛病吓得不敢下手。Q50L想卖得好，自然就是不可能的事情。
第一代揽胜极光
第一代揽胜极光在2012年刚诞生那会儿可谓以前卫的设计赚足眼球，当年国内不少有钱人都以拥有一台极光为潮流，即使卖到60多万，进口极光这台“中型SUV”也让它们甘愿放弃BBA。
国产极光销量趋势图
（图片来源：搜狐汽车）
看到这一商机后的路虎很快在2014年将其引入国产，只可惜事与愿违，入门只要30多万的国产极光，就算官方售价只要进口版一半，外加大幅度优惠也依旧没能取得预期销量，近一两年月均销量甚至仅勉强破千。
第一代揽胜极光三门敞篷版
最大的原因莫过于在进口极光的年代，路虎还是一个品牌附加值和溢价幅度很大的品牌，英国车本身的逼格足够高，国内也没有和极光一样风格前卫的同类产品，因而买极光的用户就能在社交圈中获得超越BBA的强大虚荣感，人们买极光不是看中它越野能力同级领先的内涵，而只是这些外在光环。
第二代揽胜极光
然而，随着陆风X7的山寨风波事件，路面上的“假极光”一下子多起来，加上越来越多国人知道路虎被印度车企收购，而与路虎合资国产的奇瑞又是一个在国人印象中造“廉价车”的品牌，买回来还得把车尾的中文字扣掉装进口车，这都让路虎在华的品牌溢价能力和国产极光的“装逼”能力大减。
第二代揽胜极光
其实，国产极光卖不动，归根结底就是国人的“面子”需求在作怪，毕竟当年进口极光受欢迎靠的就是颜值和品牌这些外在的东西来吸引注重面子的国人，而当这些外在的东西烟消云散，没有了这些外在光环的国产极光，再想靠越野的内涵来拉动销量，在中国就真的太难了。
从这几款车由进口热销或受欢迎到国产后受到市场冷落的遭遇，我们不禁感慨，并不是所有车都适合国产。如今中国主流消费者购车时对于“面子”的需求还是相当大的，如果一款车不能在面子上迎合国人，那倒不如以进口身份保持逼格，说不定还能偏安一隅，不用浪费国产化投入的钱呢！
