4月7日，齐鲁晚报官方微信、齐鲁壹点《济南大波网友吐槽：假期被地铁站名坑惨了！去方特，出站发现还要走4公里》一文发布后，引发广大网友、市民的强烈关注。大家对地铁站名设置有不少疑问和不理解，也有不少网友表达了“是否可以整改、如何可以避免类似问题发生”的期待。记者梳理了用户的留言，对大家关注的问题做了分类。
误导型：站名和实地不符
与目的地相距太远
除了广大市民、网友吐槽的方特站、济南站北站，站名与实际地名不符外，不少网友对其他站点比如龙洞站、腊山站、鲍山站、老屯站等站点的“误导”也做了留言。
“龙洞以为到了龙洞风景区，腊山以为到了腊山公园，全然不是。”网友“奋斗的小公民”留言，和他一样，网上还有不少市民对站名的设置十分不理解，其中也涉及了不少站点。网友“亲切的银子”就表示，“我之前坐到王舍人站，发现应该下两站才是王舍人，这一站是恒大城啊！”这位网友还提出了名字的变更，“之前是恒大城——郭家——王舍人。”
网友“程天坤”留言，“外地打工人问去汽车站从哪下，答：济泺路。地铁站直接叫长途汽车总站不行吗？”“鲍山站离鲍山也很远，其实就是济钢新苑站。”
此外，网友反响比较强烈的还有老屯站，“老屯站应该改名吧，距离老屯还有两站，直接叫齐鲁茶城，比较符合实际。”“没坐2号线，但看到老屯站，那是老屯吗？明明是茶叶市场啊，而且到下一站的八里桥距离好近，但上一站二环西路又好远好远。”网友“听海”说。
也有网友发现，虽然地铁名字写着明确的站点，但从地铁口出来后却不是自己想象中的样子。网友“不负年华”就在留言中表示，“出了凤凰路站一脸懵逼状，路不好走，有水有泥，附近还没有公交站。”
模糊型：主干道路路名也是站名
定位太模糊
除了市民反映的站名和实际地名不符外，部分采用主干道作为地铁站点名称的站点也受到市民“抱怨”。例如二环西路站、济泺路站、凤凰路站等。
“除了文章里提到的那些，还有2号线的二环西路、历山路、济泺路等站的命名也非常不合理。”网友“布雷加”反映，“其中二环西路南北长约18公里，跨天桥槐荫市中三个行政区。而历山路从最北边天桥区北园大街到最南边历下区经十一路也超过5公里。这样命名非常不明确，也没有指向性。”
和这位网友的感受相同，网友“娴萝卜”也发现了这个问题，“我觉得像济泺路站，历山站，北园站这种名字都不太合适，要用地标呀，用路名算什么，路很长一条呢。”
而济南地铁二号线的许多站点，也确实存在这样的问题，也有不少网友发现了其他站名也同样如此。“花园东路这么长，你知道名济南地铁花园东路这一站在哪吗？”网友“90后空巢老人”说。“A Happy Sir”留言，“凤凰路出来就是断头路，走很远才到公交站牌。”
也有网友因此对地铁站名的命名产生了质疑，“地铁站名称有没有相关规范？拿一条道路名当站名，是不是定位太模糊了？2号线站名就是各种路的大集合……而且还全是些很长的主干路。”网友“Yu”说。
网友疑问
地铁站出入口啥时能都开？
除了对站名的关注，不少市民还很关注各地铁站的出入口设置。大家对出入口开放数量、出入口尚未全部开放等问题最为关注。
网友“梁晓明”对出口的去向不明确表达了不满，“吐槽一个出口共性问题：只标注AB口，不标注出口的去向，只能走到出口处看地图坐标，结果有时候发现走错口了，然后再返回去，就不能把地图坐标放在闸机出口位置？”
也有不少网友对地铁站点出入口设置在同一方向提出了质疑，“3号线丁家庄站出入口全部都在工业南路南，北边一个没有，不知道怎么规划的？！十字路口不应该四个方向都有吗！”网友“高不黑”说。
同样的“吐槽”也有很多，网友“lyl”也留言表示，“看看腊山站吧，挨着经十路，偏偏站口都在路北，就是不在路南设置入口。咱有不知道咋想的，咋规划的？”“3号线丁家庄站，在工业南路和奥体西路两条交通要道交汇处，三个出入口全部设在工业南路以南，其中两个在道路同侧距离50米都没有，不知道为什么要建2个出入口。”网友“Dolores.”说。
此外，也有网友对地铁出入口何时能全部开通给予了期待。“为了及时通车，很多出入口只开了一个，正常地铁站ABCD四个口，为了赶工期现在很多站都是一个口，耐心给点时间会好的。济南站北广场开通后济南站北站就名副其实了。”
网友期待
站名能否做整改？
记者梳理发现，市民的吐槽和抱怨多来自乘车的真实体验和感受，这也反映出济南地铁已真正走进了市民的出行和生活，走进了市民的心里。网友们希望济南地铁能更多从方便市民的角度出发，真正成为为人民服务的地铁。
“城市建设发展需要更多的人性化和为民服务的初衷，脱离群众、呆板木讷的设计，是要不得、经不起考验的。”网友“沈炳旭”说。和这位网友一样，许多留言也反映出了济南地铁能更多地为群众办实事，真正便民。“为群众办实事，需要从实际出发、换位作为一个普通市民切实去体验去检验，包括细节，才能真正‘为人民服务’！期待整改完善真正便民，而不是只为噱头……”
网友“在路上”也提出，“水平背后是作风，服务背后是宗旨，济南地铁，请多点以人为本，群众事无小事。”“其实也从另一个层面说明乘坐济南地铁的人多了，济南地铁也真正开始发挥作用了。希望济南地铁能正视这些问题，以人民为中心，担当作为！”“90后空巢老人”对济南地铁提出了希望和期待。
其实，不止济南，国内不少有地铁的城市在命名上也产生过争议。地铁站到底该如何命名？应该遵循什么样的规则？与地铁相类似的公交站又是如何命名的？交通和社会专家建议，地铁站作为城市的无形资产和展示平台，应尽可能地兼顾各方，济南也应该尽快制定本地的地铁站点命名规范。同时，做好地铁与其他交通形式的接驳问题。
济南地铁资料图
应尽快制定地铁命名规范
多倾听民意民声
近期，西安地铁官网发布了14号线车站初步命名方案，并面向社会征求命名意见。尽管14号线预计共设置8站，但“西安工业大学”站成为了热门站点，饱受争议，建议改名为的呼声异常强烈。
“地铁站的命名应该遵循科学和民主的原则，既要科学精准，又要广纳民意。”山东大学社会学教授王忠武认为，地铁作为服务民生的工具，首先要做的就是精准，“以济南地铁方特站为例，既然命名方特站，就应该在方特站的附近，但目前出站之后还离方特好几公里，既不严肃，也不方便”。
此外，地铁站点的命名也要坚持民主的原则，征求市民的意见。“济南市民对地铁非常关注，应该从市民的角度考虑出发，多倾听民意民声。”王忠武说，济南此前也有许多成功的经验，参考民声来命名道路名称，地铁命名也应该以人民为中心。
在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，地铁站是无形资产和展示形象的窗口，要利用起来，济南应该制定地铁命名以及更新的机制和流程。“既不能由主管部门自己定，当然也不能完全照搬民意。”
从全国来看，2015年上海市地名管理办公室发布《上海市市政交通设施命名规则》，轨道交通涵盖在内。单独对轨道交通行文的是2019年3月，广州市民政局发布《关于印发广州市地铁车站命名规则的通知》。其他城市则是轨道公司自行发布。
张汝华分析，地铁站命名应该遵循三个原则，交通导向原则，就是能够指示清晰的方位，地标性导向原则，要有标志性建筑物，还要有价值导向，考虑社会、经济、历史和文化等，至少兼顾一方面。
济南公交站如何命名？
考虑长期、稳定、地标
作为与地铁功能相近的交通工具，公交系统有专门的命名规范。2017年5月1日实施的《城市公共汽电车客运服务规范》中，专门附录了“线路及车站命名规则及方法”，作为指导全国公交系统车站命名及更名的准则。
优先使用知名度高的地名，一般不用企业、事业单位名称，企业出资冠名的车站，应以括注方式标在原有站名之后。车站与所用地名指示的地理实体的距离不宜大于半个站距。以道路命名的车站，宜改用路口名称命名。以地理实体命名的站名，当地理实体已经搬迁后，宜更改该站名……
从上述角度来说，市民吐槽方特站、北园站、凤凰路站、济南站北等站点的设置问题，并非故意找茬。地铁命名不规范而引发争议在全国范围内也有不少例子。以商业品牌对地铁站的冠名为例，武汉地铁2号线江汉路站在2011年将冠名权拍卖给了湖北周黑鸭食品有限公司，江汉路站的站名显示为“周黑鸭·江汉路站”而引发质疑。最终在地铁2号线开通之前，地铁站企业的冠名全部被取消。2018年哈尔滨地铁3号线“哈尔滨大街”站更名为“凯盛源广场”站也曾引起过民众的质疑和不满。
济南目前并未出台本地地铁站点命名规范，是否能够借鉴公交站的命名规则呢？记者了解到，目前济南公交站点的命名以城市道路的十字交叉路口为主，其次是知名小区，比如领秀城、华山珑城等，同时还要考虑历史人文因素，比如幸福柳广场、甸柳庄，命名要考虑长期性、稳定性和坐标性，同时避免“同名不同站”的现象。
因为公交辐射范围要小于地铁站，所以在站点命名上会加仔细准确。而至于商业性站点，一般是作为主站的副站名对待，有些则在到站的时候会有语音提示。如果一些地方处于刚开发的地方，只有少数商业设施，那么也可能以此为站名，因为附近没有其他地标。
解决好地铁与其他
交通形式的接驳问题
“虽说叫济南站北站，但距离济南站仍有一定的距离。虽说叫方特站，但方特站却名不副实。”王忠武认为，这样的名称设置，也对济南的形象造成了一定的影响。“地铁站的名字，连济南人自己都搞不清楚，更何况外地人了。”
目前济南正打造国际知名旅游目的地城市，而地铁作为外来游客体验打卡的交通工具，其方便与否也大大影响着旅游体验。拿方特来说，不可否认济南需要这样一个名气大、有标志性的名字来吸引市民、促进当地旅游，但这样不精确的命名，反而可能会影响市民游客的游玩体验。
“将远距离的站点改为其所在道路的名字，这个方式可以从长计议，但当务之急，济南可以采取开通专线或者摆渡车的方式来解决问题。”王忠武说，无论是济南站北站还是方特站，都可以采取无缝隙的快捷的通道，如共享单车、汽车公交等，方便大家。
记者注意到，市民质疑的站点设置问题，不少是地铁1号和3号线的站点，为何2号线开通后反倒引发了如此关注？这是因为地铁成网后客运量猛增，原来载客量低而被掩盖的问题逐渐暴露了出来。
在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，地铁2号线在规划设计之初就应该考虑到大客流情况下的应对问题，还应该解决好与其他交通形式的接驳问题，解决“最后一公里”的出行问题。
这种接驳，除了要与常规公交、摆渡线路进行无缝衔接外，还要加快站点周边停车场的建设，尤其是划定非机动车停车区域。同时，加大重大项目的建设速度，比如济南火车站北广场等等。（来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点 刘飞跃 夏侯凤超）
