不到一周时间，拥挤的造车队伍中又迎来了两大巨头。
3月30日，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
3月25日，在上海，海尔集团与上汽集团签署战略合作协议，正式宣布进入“造车”领域。
而早在2016年，董明珠就曾执拗地将格力电器多元化的宝押在新能源汽车领域。
不过与格力、小米等相比，海尔并没有直接参与车辆制造，而是围绕智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域展开合作。
实际上，在海尔集团与上汽集团签约前，海尔集团旗下的海尔资本已经参与投资了多家智能网联汽车服务商。
透过海尔在造车领域的举动可以看出，海尔其实不造车，海尔在造车领域想做两件事，一是通过工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，二是专注车和家的智能连接，实现万物互联。
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根据海尔集团和上汽集团签署的协议：
双方将在汽车轻量化新技术新材料研发与应用、智能驾驶在智慧物流等场景的应用等方面深度合作，并打造具有差异化竞争力的智能驾驶科技公司；
同时基于双方优势，在房车、智能家居等领域，实现联合研发、渠道共享、营地运营合作等方面的深度融合，构建车家互联新生态；
此外，双方还将研究通过组建基金等方式为双方智能制造等进行赋能，加速推动行业转型升级。
这里面包括几个具体的业务板块。
一是轻量化新技术新材料在汽车产业的应用，承载主体是少海汇。
2020年9月，少海汇在智慧家居产业基础上升级产业布局，全新发布少海汇·海骊汽车装备产业，并与谢赫特曼合作成立新材料实验室，聚焦汽车轻量化，推动镁合金、镁铝合金在新能源汽车装备领域的应用。
镁合金有着“最轻金属”之称，其应用可有效降低汽车重量，从而实现节能减排。少海汇·海骊汽车装备产业将发挥镁合金研发、加工等方面的核心技术优势，通过增材制造技术、快速凝固技术、半固态射压成型技术，改进镁合金新材料制品弊端，大大提升镁合金等新材料制品产品性能，为汽车、建筑、高铁等领域提供高强韧镁合金材料及产品。
此前，少海汇轻量化材料已经获得多家汽车企业的订单。
2021年2月19日，少海汇与与奇瑞新能源汽车股份有限公司战略合作签约仪式在安徽芜湖举行。双方将重点聚焦汽车轻量化、镁合金汽车装备应用等领域，互为入口，全面打通资源、联合研发，积极探讨智慧出行与智慧住居场景的深度融合，打造国内智慧生活新生态。
二是房车领域，承载主体是卡奥斯。
在很长一段时间，房车领域都是卡奥斯作为工业互联网平台赋能企业的一个重要行业。
威海房车品牌“康派斯”起初只是一家为澳洲房车经销商代工的中小企业，接入卡奥斯后实现了产品平均生产周期从原来35天降到20天，综合采购成本降低7.3%，产品溢价63%，订单量提升62%……
围绕着房车，卡奥斯甚至打造了一个产业生态。
2020年6月7日，卡奥斯COSMOPlat与友程房车（上海）有限公司举行战略升级签约仪式。
卡奥斯COSMOPlat搭建了面向房车露营企业的B2B集约采购平台，面向房车露营行业内的营地企业、经销商、改装厂企业开放赋能，实现线上采购决策管理数字化，帮助企业在车辆底盘、房车家电、营地设备、智能网关、车载家具等产品实现寻源报价、在线采购、供应商招募等功能，可精准匹配，快速响应。
三是智能驾驶领域，承载主体可能是日日顺。
日日顺是海尔旗下物联网时代的场景生态品牌，目前旗下有日日顺物流、日日顺乐家、日日顺乐农等产业平台和健康饮食场景生态品牌—乐家诚品，目前估值已经超过百亿。
其最大的差异化就是大件物流体系，获得了阿里巴巴的投资。
2020年6月，日日顺物流建成的大件物流首个智能无人仓正式启用，据了解，这个大件物流首个智能无人仓，不仅在行业率先集中应用全景智能扫描站、关节机器人、龙门拣选机器人等多项智能设备，还采用了视觉识别、智能控制算法等人工智能技术，这也是日日顺物流布局“新基建”的最新成果。
和上汽集团合作的智能驾驶领域，很重要的应用场景很可能是日日顺的物流仓库体系。
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实际上，海尔关于“造车”的布局由来已久。
此前，围绕着车联网信息化服务和汽车交易平台、汽车硬件等领域，海尔旗下的海尔资本投资了多家相关企业。
早在2017年11月，一家叫“飞驰镁物”的企业宣布获得5000万元人民币的A+轮融资，就是由海尔资本领投。
飞驰镁物成立于2015年4月，核心业务围绕汽车数字化和移动出行服务展开，涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。当时，飞驰镁物已经与包括多家跨国豪华车企在内的20多个品牌共计184个车型达成合作，为他们提供汽车数字化和共享出行解决方案。
2019年10月8日，知名跨国企业埃森哲宣布同意收购汽车数字化和移动出行服务提供商“飞驰镁物”，交易的具体条款未披露。埃森哲在官网发布声明称：“本次收购将进一步增强埃森哲工业X.0部门的能力，为中国市场的汽车企业打造创新的智能联网与出行服务。”
到了2020年，在愈演愈烈的造车浪潮中，海尔资本又看上了博泰车联网，这次投资力度更大。
2020年7月4日晚间，上海博泰车联网创始人应宜伦在微信朋友圈里写到：“非常骄傲海尔战略投资博泰。”
到了2020年10月19日，博泰车联网正式官宣已完成海尔资本的B轮战略投资，投资金额和具体股比未透露。
海尔资本之前，博泰车联网宣布获得小米集团的B轮战略投资（与此次海尔资本的投资同属一轮），将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行合作。而在2020年3月，博泰车联网宣布获得东风集团的战略投资。博泰还获得苏宁的数亿人民币投资。
在获得海尔集团战略投资后，应宜伦就曾表示：“苏宁智慧零售，小米手机与物联网，海尔智能家庭，下一个车联网时代即将到来。”
博泰车联网成立于2009年10月，总部位于上海，主要从事智能化车载信息服务系统研发和制造，并提供后期配套服务。
在发展战略里，博泰车联网希望把手机、车机，与其他智能硬件实现互联，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居和IoT设备。这些落地场景都要依托东风、苏宁、小米和海尔等车企、智能硬件厂商的资源和渠道支持。
除了两个车联网信息化服务商，海尔资本还曾投资过赛赫智能（汽车检测设备生产商）、彤明高科（汽车零部件制造商）等硬件企业。
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青岛正在“全力打造全国新能源汽车产业高地、创建国家制造业高质量发展试验区，聚力建设全国重要的汽车制造基地”，其新能源汽车在数量上已经建立了优势。
“青岛造”电动新能源汽车五菱宏光MINI今年1月共售出36762辆，连续第7个月刷新销售纪录，首次超越特斯拉问鼎全球电动车月度销冠宝座。
应该说，这是一个不错的成绩。
但作为廉价汽车的代名词，一味地将五菱宏光MINI和青岛绑定在一起，很容易让人产生青岛是“低端汽车产业集散地”的错觉，对于青岛“全国新能源汽车产业高地”的定位不是一个好消息。
参考上海的规划，未来新能源汽车产业发展的两个重点方向：
一是关键核心技术的突破，包括动力电池与管理系统、燃料电池、驱动电机与电力电子等关键零部件研发制造等，车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构等网联化与智能化核心技术等。
二是网联化智能化应用能力明显提升。有条件自动驾驶的智能汽车实现规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，智能交通系统相关设施建设取得积极进展，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
这两个方面恰恰是当前青岛最薄弱、也是最需要突破的地方。
相对来说，企业对市场的变化是最敏锐的，透过海尔在造车领域的投资版图，或许青岛可以找到一些借力的地方。（来源：青记）
