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疯狂的外贸:90%消失的订单回来了?

来源: 文化视界 2020-10-16 14:05:38
  在疫情最严重时期,有媒体报道称,为了自救,很多外贸玩家不得不给海外客户逐一发邮件,以换取推迟交货的时间,然而,疫情的大范围蔓延使得订单不得不一再推迟,之后,他们所在的工厂几乎很难收到新订单。

疯狂的外贸:90%消失的订单回来了?

  2020年对于中国外贸从业者们而言,注定是不平凡的一年。

  疫情带来的影响使得相关产业链不得不进入停摆期,外贸被唱衰的论调也此起彼伏。“90%的订单被取消”、电商出海从“黄金时代”跌入“黑铁时代”、“外贸企业的集体困境到来”等观点开始涌向出海圈。

  在疫情最严重时期,有媒体报道称,为了自救,很多外贸玩家不得不给海外客户逐一发邮件,以换取推迟交货的时间,然而,疫情的大范围蔓延使得订单不得不一再推迟,之后,他们所在的工厂几乎很难收到新订单。受影响的各行各业,外贸也无疑成为重灾区。

  而随着经济的复苏,情况似乎正在发生变化,10月13日,海关总署发布的一组数据,给这个行业打了一针强心剂。

疯狂的外贸:90%消失的订单回来了?

  从数据来看,外贸进出后正在逐季回稳,累计增速转负为正。今年一、二季度,我国进出口增速分别为-6.5%、-0.2%,在三季度却迎来了强势复苏,进出口8.88万亿元,同比增长7.5%,其中出口5万亿元,增长10.2%。

  外贸疯狂的时刻正在来临,中国出口似乎也经历了一场场“反转剧”:3月复工,4月没货,5月6月减船,7月涨价,8月缺箱,9月爆舱。

  “随着年底旺季临近,国际运力全线告急,运价直线飙升,爆舱甩柜频现。”深圳市高峰箱包皮具有限公司业务总监Alex透露,8月以来,旺季舱得提前半个月或一个月订。

  “从数据上来看,国际站平台显示海外需求并未减弱,数字化新外贸进入高速增长期。”在2020阿里跨境电商大会上,阿里国际站总经理张阔向外界表达了这一趋势。他给出了一组数据,过去三年,阿里国际站的平均增速是70%,今年跟去年相比,增速超过了100%。

  “服务100万标箱(海运)、100万吨(空运)的增量交易商品。”阿里国际站跨境供应链负责人王添天称这是他们制定的双百万目标。

  然而,如何实现这个目标,则需要更强有力的物流服务能力来支撑。在跨境电商大会上,国际站总经理张阔、国际站跨境供应链负责人王添天以及盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理林庆文就相关问题,与在场媒体进行了交流,以下为实录(有删减)

  Q:疫情期间,整个外贸电商出海的具体的情况,在销量上有没有发生明显变化,在地区上有没有明显的转移和倾斜?

  A:从全球需求的角度来讲,需求量最大的还是美国。按照区域来讲,北美、欧洲、东南亚都算大区域,还有一个区域增速很快,就是南美,当然最快的地区还是北美,单一国家需求量最大。

  从整个疫情期间到现在为止,中国在全球范围内的制造强国地位也在加强,海外用户对消费分级的要求更高,对于高质量、高性价比的产品需求比以前更旺盛,这也催生了中国外向型经济的进一步增长。

  当然,不同国家的需求也会有变化,二三月份疫情物资肯定是最多的。海外无论是大使馆还是大型医疗机构,他们都会到国际站上做采购,现在整个医用物资或者医疗物资还是有阶段性的变化,最近加州大火,也明显的看到北美对于这种防毒面罩、防护用口罩的需求量也开始激增。

  从今年五月份开始,整个宅经济快速增长,在深圳这一带,卖得最脱销的就是笔记本电脑,进入到七八月份开始,登山自行车,眼镜,瑜伽垫等需求增速也很快。进入到九月份明显看到,为圣诞节Party等一些外部大型活动去做准备的市场采购也有明显变化。

  今年跟往年比,第一,整体的总量在变大,增速在变快。第二,随着时间的迁移,整个品类的变化进一步加大,这也对国际站提出一个新要求,就是需要把这些数据赋能给全中国的中小企业、工厂、贸易商,让他们理解现在全世界范围内需要什么,再进一步定制好自己的商品,满足海外需求。

  Q:听说现在中国的商品出口到东南亚,会有政策限制,美国也对中国互联网企业采取进一步措施,那么对于外贸电商而言,影响大吗?

  A:国际站在海外除了帮助中国中小企业把商品卖到全球,也会做互联网生意,而海外的买家、卖家,无论是东南亚还是北美,目前在国际站上增速都很快,大量的原来线下做生意的人现在转到线上做生意,这种现象不只是发生在中国,而是发生在全世界范围内。

  在当前这个时间节点,所有的中国工厂一定要抓住这个机会,进行数字化升级。疫情一定会过去,但数字化浪潮即将到来。

  整个电商对于实体零售的渗透水平,以往的时间节点中国都是比海外要高,中国大概已经到20多个点,北美或者欧洲长时间就在10到16个点之间。

  过去4个月,欧洲跟北美电商对于实体零售的渗透水平都超过30%,最近4个月渗透的增速超过过去10年。

  Q:阿里国际站和盐田港是怎么结合的?现在到北美、到澳洲都已经爆仓了,盐田港这块出口的爆仓情况怎么样?

  A:今年因为疫情影响,整个货运情况与之前相比发生较大变化。早些时间,全球船运的老板对于整个情况也有误判,很多船运公司因为一段时间停运,就导致整个海运的运力也不够,这是前阶段的主要矛盾,就是中国已经复产了,工人已经到位,全球的需求已经到位,货已经造出来了,要把它发出去,运力不够这是个比较大的挑战。

疯狂的外贸:90%消失的订单回来了?

盐田港码头

  所以我们跟盐田港的一个合作,就是在盐田,包括在义乌,中国的几个主要区域,做中美快船,以前船只从中国发到美西需要35个工作日,发到美东需要40个工作日。今天我们可以最快速度的去到美国,快速的每个礼拜可以有几个周转。

  虽然它不像空运这么快,但其实十几个工作日之内也能满足大量的周转需求,而且成本是空运的1/3。这些也是在疫情催生的情况下,从盐田港到整个全球的船运公司,到阿里巴巴的整个线上创造的一些新的货运模式。

  Q:能不能用例子说明,当运力紧张时,具体是通过什么方法缓解的?

  A:举一个今年五六月份发生的例子,那时刚刚推出了“五个一”,“五个一”是说一个国家、一个航班、一个班次等情况,基本上来说大幅限制了整个客机运力航线的能力。

  我们一天能够拿到的运力大概在100多吨,在那段时间要打个五折。但是,货出不去,当时客人的诉求是只要你能给我交付,价格都不是问题。

  在疫情前去美国一公斤快递大约是在27块钱,外界最高时可以炒到190块钱人民币一公斤。在这种情况下阿里生态服务商和盐田港提供了一些快递专线服务,叫做海运小包的模式,从义乌开船走,货品的价格层面都要好于标件的商业快递,这在当时是紧急情况下解决了运力紧张的问题。(胡展嘉)

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