如今，我国轨道交通的发展速度可以用“惊人”来形容。从1971年北京地铁1号线开通运营，到国内城市你追我赶进行地铁建设，将伦敦、纽约这样“元老级”地铁城市甩在身后。
而多座城市愿景规划的共同点，就是城轨交通运营里程突破四位数，正如GDP的“万亿俱乐部”一样，地铁也有“1000公里俱乐部”。如上海规划到2015年形成“三个1000公里”的轨道交通网络；北京规划到2035年轨道交通总里程不低于2500公里；成都远景年线网总长约2450公里......
轨道交通串联着发展脉络，更决定城市命运。当城市迈入地铁“1000公里俱乐部”，意味着其携带和带动的规模经济也将成倍增长，真正构建起大都市的发展格局。
那么，在青岛地铁1号线、6号线、4号线、8号线进展如火如荼之时，青岛距离“1000公里地铁城市”还有多远？
群雄竞逐地铁“1000公里俱乐部”
如果说高铁是连接外界的主要大动脉，那么地铁便是城市内部交织的发展脉络，承担着畅通城市交通、便捷人们出行、输送各项资源的重要作用。
正因如此，近年来中国城市中地铁的发展显现出“坐火箭”一般的速度。
从1971年北京地铁1号线正式运营，虽然比世界上最早的地铁晚了一个世纪，但其2011年日均客运量就超越了纽约、比肩伦敦，呈现出无比繁荣的“人挤人”景象，也被称为“开往春天的地铁”。
此后，1984年天津地铁、1993年上海地铁、1997年广州地铁......如雨后春笋般开通运营，截至2020年6月30日，全国（不含港澳台地区）投运城轨交通的城市有41个，运营里程6917.62公里。41城中甚至有31座城市是2010年后才有地铁开通运营，可谓发展飞速。
不仅要建地铁，更要建周密合理的地铁网。毕竟对城市而言，一条地铁大约能分担整个城市5%左右的运力，而形成线网的地铁运力将达到50%左右。据中国城市轨道交通协会数据来看，全国地铁运营里程排名前三的城市分别为上海、北京和广州，上海地铁里程不仅是中国第一，也是世界第一。
而分析多座城市轨道交通远景规划，不约而同将“1000公里俱乐部”即城轨交通运营里程突破四位数作为发展目标。
如上海规划到2035年形成三个1000公里的轨道交通网络；北京提出到2035年，轨道交通总里程不低于2500公里；广州远景年线总长度约1025公里；成都远景年线也达2450公里。
地铁贯通，黄金万两。地铁延伸到哪里，哪里就会获得更大的发展机遇。可以说这是如今的共识，因此才会有越来越多的城市你追我赶加入“1000公里俱乐部”
2015年12月16日开通试运营第一条地铁线路的青岛，距离“1000公里地铁城市”还有多远？
青岛与“1000公里地铁城市”的距离
与北上广深等城市相比，青岛轨道交通起步较晚，其首条线路——青岛地铁3号线于2015年12月16日开通试运营。
但目前，青岛地铁开通运营线路已有4条，分别为青岛地铁3号线，共设车站22座，全长25.2千米；青岛地铁2号线一期，共设车站21座，全长25.2千米；青岛地铁11号线，共设车站22座，全长58.4千米。青岛地铁13号线一期和二期南段，共设车站21座，全长67.0千米。2019年间，青岛地铁共发送乘客1.88亿人次。
在建线路方面，截至目前，青岛地铁在建线路共有6条，分别为1号线（含7号线一期）、2号线一期调整段、4号线、6号线一期、8号线、13号线二期北段。
且最新消息显示，地铁1号线目前汽车北站过街通道于10月1日顺利实现下台阶贯通，为北段年底通车运营打下坚实基础。此前9月16日山东省重大项目名单调整包括青岛地铁1号线在内的共计15个项目进入增补名单。
地铁6号线则是在日前9月28日，朝华区间竖井正式进入区间正线施工，这是全线首个进入暗挖区间正线施工的工点，为顺利完成全年施工任务提供了强有力保障。地铁4号线也迎来劲松三路站—劲松四路站区间的右线贯通，剩余开挖工作也将在2020年年底前全部结束。而备受期待的青岛地铁1号线北段和8号线北段在8月30日就迎来了为期3个月的空载试运行，预计年底正式开通运营。
至此，预计到2021年，青岛将形成7条运营线路、总长332公里的地铁网络。但显然这个数据距离“1000公里地铁城市”仍然遥不可及。
且与国内先进城市相比，青岛轨道交通累计批复364公里，全国排名第12位；运营里程176公里，全国排名第11位，差距明显。与成都、南京等新一线城市相比，青岛的轨道交通无论是已建成运营还是批复规模都有很大的操作提升空间。
建地铁，就是建城市。显然，“建设轨道上的青岛”、早日加入地铁“1000公里俱乐部”，是城市发展的迫切需求。
大交通决定大发展
正所谓大交通决定大发展，轨道交通决定城市的发展和未来命运。
国外如东京，用超过2500公里的轨道交通系统，在小面积内实现了大发展，如今已经是世界上规模最大的城市轨道交通系统。国内如长沙，凭借地铁从平面交通变身立体交通时代，也让城市从紧缩型的城市格局向网络化发展，打破简单的“摊大饼”格局，从“单中心”走向“多中心”。
可以说，城市轨道交通自身所具备的社会属性和经济属性，使之成为城市交通运输发展战略的重点，同时也被视为城市交通体系的骨干力量，更是现代化大都市的象征。
对青岛而言更是如此。
2019年，青岛就发起了交通基础设施建设攻势，提出到2022年，每年开工一条地铁线、每年开通一条地铁线，到2022年，开通8条轨道交通线路，运营里程达到330公里。
一方面，青岛为海滨丘陵城市，三面环海，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹，对道路交通存在一定的制约。要建设更为密集的交通网，势必要拉开轨道交通的建设格局。当然，对青岛居民来说，“轨道上的青岛”也是方便出行的重大利好。
另一方面，在足够里程的轨道交通加持下，青岛才能够对标先进城市，进一步整合机场、车站等交通枢纽，甚至能够在全域统筹的要求下对外联通其他兄弟城市，扩大青岛的辐射范围。
具体来讲，如今的青岛，承载着不仅仅是胶东半岛龙头城市的任务，更是我国对外开放的重要支点、“一带一路”国际合作新平台等国之重任。因此做好轨道交通的建设工作，早日加入地铁“1000公里俱乐部”，是青岛进一步建设国际化大都市，从而更好履行国家战略的有效途径。
当青岛迈入“1000公里地铁城市”的发展节点，展现在面前的将不仅是轨道交通带来的成倍增长经济规模和资源聚集，更是城市发展的崭新格局。
