桥吊单机平均装卸效率
决定着
自动化码头的效率水平
山东港口青岛港“连钢创新团队”
发扬新时代许振超“工匠”精神
争分夺秒
向科技向优化要效率
从每小时26.1自然箱的单机装卸效率
提升到44.6自然箱
不断刷新世界纪录
山东新闻联播推出系列报道之二《连钢创新团队：“抠”出来的世界领先》
山东港口青岛港“连钢创新团队”。桥吊单机平均装卸效率决定着自动化码头的效率水平，“连钢创新团队”发扬新时代许振超“工匠”精神，争分夺秒，向科技向优化要效率，从每小时26.1自然箱的单机装卸效率提升到44.6自然箱，不断刷新世界纪录。
2017年5月11日，这个亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头投入运营，在复杂天气状况下实现26.1自然箱/小时的桥吊单机效率，尽管已经全面超越世界同类自动化码头，但还没达到人工装卸的平均水平。
“连钢创新团队”成员，山东港口青岛港自动化码头副总经理【李永翠】
人工一般是30左右，当时开业我觉得特别开心，觉得可以放松一下了，但是连钢组长立刻又给我们提出了更高的目标和要求。
连钢创新团队要向极限发起挑战。在操作流程中，从吊装设备把集装箱吊离船体，直至转移到AGV自动化引导车上，大概需要2分钟。
“连钢创新团队”成员，山东港口青岛港自动化码头总经理助理【李波】
因为受涌浪的影响，船舶是在摇晃的，我们有20秒钟还是要靠我们人介入，剩余的那一分多钟的时间全部实现了自动化，我们就是在压缩这1分40秒钟的时间。
向1分40秒要效率，队员们从装卸集装箱的第一步开始梳理。距离船体最近的桥吊平台有两部抓取小车，主小车从大型船只上抓取集装箱放置到平台，门架小车再抓取并转运到AGV引导车上。大伙认定这里有提升空间。
山东港口青岛港自动化码头信息技术部软件副经理【刘耀徽】
主小车的效率直接就决定了整个岸桥的作业效率，所以它是非常关键的效率。
然而，从电脑显示的数据图形看，一切正常。守着屏幕看不出问题，连钢创新团队就分成几个小组，到实地找答案。
“连钢创新团队”带头人，山东港口青岛港国际股份有限公司副总经理【张连钢】
一天当两天来用，每一个专业或者一个课题，他们会自己构建一个群，群晚上讨论问题，会讨论到有的时候到后半夜，下班不下岗，大家万众一心，奔着一个共同的目标，我觉得一种拼搏奉献，我觉得这种敬业报国的精神。
一次又一次的联合现场勘验中，有多年装备技术经验的张卫发现了症结所在。
“连钢创新团队”成员，山东港口青岛港自动化码头工程技术部副经理兼桥吊室经理【张卫】
厂家设计的导向板比较直，就角度很陡，大约在80多度的角度，很多放箱子的时候是要必须要找稳了以后才能放进去，要碰上大风天的话，因为晃的挺厉害，很长时间才能放下来。
最终，团队将承接集装箱的敞口平台角度从80度更改为70度，这个小小的改变就让主小车运行时间缩短了3秒。技术人员又优化了两部小车的运行逻辑顺序，这一段就节约了6秒多。
“连钢创新团队”带头人，山东港口青岛港国际股份有限公司副总经理【张连钢】
你比如说我们在作业过程里能省掉一秒，我们就认为这是一个大的效率方面的进步。在后边那些都是零点几秒的这种来抠，就精益求精，但是我们把这些东西积累起来,就比它（世界同类码头）高了差不多50%。
2017年底，山东港口青岛港一举创出39.6自然箱/小时的单机平均效率，全面超越人工码头。靠着这股“工匠精神“，连钢团队经过上千次优化，把时间一秒一秒“抠”出来，作业效率稳步上升。今年4月份，他们以全球自动化码头平均效率的两倍——44.6自然箱/小时再次刷新世界纪录。
