近日，山东省济南市南部山区管委会规划发展局发布《新建济南至枣庄铁路南山车站片区综合配套方案研究项目单一来源公示》。南山管委会将斥资68万元针对南山车站片区方案进行研究，这代表着南山设站一事有了眉目。管委会规划发展局工作人员介绍，现在做的是前期工作。济南交通局铁路处负责人则表示，南山设站建议已报送省政府，目前正走流程。
南山设站发布研究采购公示
南山管委会：正进行前期工作
济枣高铁南山设站一事迎来了好消息。7月17日，山东政府采购网发布了《济南市南部山区管委会规划发展局新建济南至枣庄铁路南山车站片区综合配套方案研究项目单一来源采购公示》。
项目采购人为济南市南部山区管委会规划发展局，预算金额为68万元。为了保证济枣高铁南山车站片区配套项目的研究质量，加强研究过程中的工作对接，加快项目进度，本次采用单一来源方式进行采购，供应商为深圳市综合交通设计研究院有限公司。
5月27日-30日，中国铁路经济规划研究院有限公司在济南组织召开了评审会。济枣高铁依次设置济南东站、济南港沟站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站等9个车站。
因为济南东站和港沟站为既有站，济枣高铁路过济南，实际上在无新建站点，为此，不少人大代表、学者以及网友纷纷呼吁设置南山站，以改善南部山区20多万当地居民的出行条件。
记者也多次联系省市相关部门，并报道南山设站一事。7月20日，南山管委会规划发展局相关工作人员表示，毕竟济枣高铁从南部山区经过，不在这里设站很是可惜，我们也是希望能够设站成功。
“按照国家铁路网的规划，济枣高铁没有南山这一站点，我们在争取谋划，群众比较支持这事。我们是在做一些前期准备工作以及一些配套方案，相当于可研报告，就是研究设站的可行性。”上述工作人员表示。
济南交通局：市政府已批准设站建议
目前正在省里走流程
在5月底召开的评审会上，对于济枣高铁南山不设站的理由，专家给出的意见两个，一是预期客流量很小，不符合设站的标准；二是济南的泉脉就在南部山区，如果设站，会对泉脉有影响。
不过，不管是济南发改委还是交通局，都是积极推动济枣高铁在南山设站一事。20日，济南市发改委基础设施发展处工作人员告诉记者，济枣高铁想在南山设站，一是必须要有依据，需要客流的支撑，二是设站需要有配套设施，南山有很多限制建设区。“对研究进行采购，是南部山区设站的支撑要素，也是一项设站的前置研究。”
济南交通局铁路处负责人表示，他们前期与相关政府部门开了协调会，尽量争取在南山设站。7月15日，济南市政府专门召开协调推进会，交通局汇报了设站建议，7月17日，济南市政府批准了关于济枣高铁南山设站的建议，上周已经报送给了省政府，目前正在走流程。
“市里的流程已经走完了，已经报到省里去了，省里有关部门也收到了，目前正在走省里的流程。”上述负责人透露。
齐鲁晚报此前报道
车站片区借鉴深圳规划理念
“从目前来看比较超前”
2014年12月发布的《高速铁路设计规范》提到，车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。
评审会参会专家介绍，济枣高铁不只是简单串联沿线旅游景点，还将在站房、站前配套设施方面一体化规划、设计，同步规划、同步建设、同步交付，做到“一站一景”，突出地方特色，与当地旅游景点做好衔接。
7月8日，济南市南部山区管委会规划发展局给南山管委会财政局的《关于新建济枣高铁南站车站片区综合配套方案研究项目采用单一来源采购方式政府采购申请》中提到，从济枣高铁项目高质量研究的需求方面看，南部山区车站片区综合配套方案研究需要借鉴深圳等先进地区“产城融合、站城一体、综合开发”等先进的规划理念和开发思路。
无疑，上述关于南山站的表述是为了解决环保以及接驳，甚至还有客流量问题。7月20日，有关单位负责人为记者分析了背后透露的信息，采购申请里面提到的“综合配套方案”是一大亮点，也是非常有长远眼光的举动，甚至比其他项目还要超前。
“可以更好地跟设计结合起来，包括站位选择、片区布局以及要不要立体交叉换乘等等，南山本来是旅游区，不同交通方式可以实现无缝换乘，提高换乘的效率，包括公交的引入等等，都可以同步研究。”该负责人介绍。
而根据省政府的要求，济枣高铁将于2020年10月完成项目全线初步设计工作，并于年底前开工，济枣高铁最迟在8月底前完成可研批复工作，目前设计阶段工期也是非常紧张，推动南山设站也是迫在眉睫。
济枣高铁10月完成全线初步设计
《济南市南部山区管理委员会规划发展局关于新建济枣铁路南山车站片区综合配套方案研究单一来源项目的追加政府采购预算的申请》提到，到7月初，济枣高铁已完成项目可研文本交付，待相关部门批复，目前正在开展初步设计工作。
记者了解到，高铁项目建设从设计来说有四个阶段，分别是预可研、可研、初步设计和施工图，目前济枣高铁前两个阶段的设计工作基本结束，这两个阶段主要解决项目立项的问题，第二个解决的是可研审查问题，确定大致走向和站点设置。
“第三阶段是在可研基础上进一步细化投资，需要做大量的勘察和方案对接工作，包括探明不良地质、重点的文物保护及环保区域的问题，精度非常高，投资相对比较稳定，方案比较精准，图纸也出来了。”相关单位负责人告诉记者。
第四个阶段就是出施工图，图纸出来后进行施工招标。从挂网招标到确定施工单位需要一个多月的时间，因为济枣高铁是年内开工，最迟十月中旬所有可供招标的施工图必须要做出来。
而根据省政府的要求，济枣高铁将于2020年10月完成项目全线初步设计工作，并于年底前开工，济枣高铁最迟在8月底前完成可研批复工作，目前设计阶段工期也是非常紧张，推动南山设站也是迫在眉睫。（刘飞跃 房一平）
