讲述斯巴鲁自己的故事|走进日本群马工厂的迷你博物馆
来源: 文化视界
2019-10-19 09:36:41
这个展馆位于斯巴鲁群马矢岛工厂的来宾接待区，和很多汽车厂商的开放区域一样，在这里你可以看到很多家长带着小朋友在参观。这里的博物馆比较袖珍，仅仅摆放了15台车型，既不算全，也没有涵盖全部对于斯巴鲁有重大意义的车型，不过我们依旧可以透过这些车了解其基本的发展历史。
▼平日，这个小博物馆也向一些带着小朋友的家庭开放。
▼进门处有一排斯巴鲁模型展柜。在赛事上的投入成就了斯巴鲁品牌文化中非常重要的一部分，并且斯巴鲁将来自赛场的技术积累成功的运用到了更多民用产品上（通常发达国家的牛X车企都是这个玩的）。图为两部WRX STi的RC遥控漂移车。
▼1:43的各年代拉力赛车车模，从力狮RS到翼豹，当然翼豹的成功后来还延伸到了警用，我们之前的几期《警用斯巴鲁图集》你可以看到英国、日本、美国的一些州都在使用翼豹警察。当年纪念科林麦克雷的车迷聚会活动上，英国警方就出动了自己的翼豹警车来助阵，场面震撼，感兴趣的网友可以去网上找找视频。
▼BRZ的成功进一步巩固了民间玩家对于斯巴鲁运动口碑的赞许，而且这一无冕之尊斯巴鲁并没有靠其传统优势涡轮增压的水平对置发动机+AWD四驱系统实现。图为BRZ原厂版及GT300版RC遥控漂移车。
▼这里还有一些斯巴鲁轻自动车的小玩具，这一部分不是重点，很多网友估计也非常陌生，不过如果你有兴趣我们会在后面的内容中有所提及。
▌迷你博物馆——15台展车讲述斯巴鲁自己的故事
▼这里收藏了十语台斯巴鲁历史上的经典车型和概念车
▌了解斯巴鲁必须要了解的360
这是斯巴鲁真正意义上的第一台车，采用单体硬壳式车体结构。在1500（下面会有介绍）被认为在市场没有太多胜算而被判死刑后，斯巴鲁制造了这款装备360cc发动机的四座轻型乘用车，以迎合当时日本政府对于制造国民车的号召。
▼当年的斯巴鲁360设计模型
斯巴鲁360的设计师佐佐木以前从事船舶建筑设计，毫无汽车设计经验，为了更好的完成工作，专门去考驾照，以期能更好的研究斯巴鲁360设计的参考车型——雷诺授权日野生产的小型车4CV。
▌原厂代号P-1的斯巴鲁1500
这原本可能才是斯巴鲁历史上的第一台车，矢岛工厂游客中心里的这台车也是唯一一部仅存下来的试做车。由于大股东对其市场前景的不看好，1500最终并没有被推向市场。与这款车的开发过程并行的斯巴鲁重工业的各个子公司的重组，即便如此，它的开发经验和相关资料还是对后来斯巴鲁360的开发起到了很多积极的作用。
▌斯巴鲁1000，日本历史上第一台前驱轿车
斯巴鲁1000是在1500（P-1项目）流产后研发的又一小型轿车产品，排量923cc，始于上世纪五十年代末。与1500不同的前置后驱不同，1000是日本历史上第一台前驱轿车，此时日本市场上其竞品车型有大名鼎鼎的丰田第一代卡罗拉，以及日产第一代阳光等车型。
可以说斯巴鲁1000引领了当时日本小型车的FF（前置前驱）化。更值得一提的是，斯巴鲁1000当时的项目代号为A-4，与此同时他们的工程师居然还在研发一款代号为A-5的电动车。虽然直到七十年代初，斯巴鲁才展出了第一台电动概念车，但足可以看出这个企业从成立之初走的便是技术流。
▌短命的斯巴鲁360替代车型R-2
此R-2非彼R2，前者诞生于上世纪六十年代末，而后者则是二十一世纪初的产物。共同点是都属于微型轿车，且都仅存在了一代。R-2仅仅存在三年便被后来红极一时的REX取代。
▼此R2非上面的R-2，和展厅里的另外一台概念车一B9 SC（下图）一样，它们都有一个共同的特征——“猪鼻子”。（图片来自网络）
▼这一短暂的时期斯巴鲁的设计由阿尔法·罗密欧的首席设计师Andreas Zapatinas掌舵，他的作品除了这台B9SC、B11S以外，就是驰鹏。
▌REX曾更名改姓来到过我们身边
没错，图中这台红车可能许多网友觉得眼熟，当年贵州航天工业公司引进技术生产的云雀汽车就是斯巴鲁的第二代REX。从1972年到1992年，REX总共历经了3代，而它在不同的国家有不同的名字，比如Mini Jumbo（欧洲版）、Viki等等。
▼当年国内企业引进斯巴鲁技术生产的“云雀”轿车。
▌一台神奇的小面包——Sambar
还记得我们上周末的猜车游戏里的那台面包车么？下图这台车就是第一代的Sambar。自2012年4月的第七代车型起，改由大发工业供应大发Hijet，贴上斯巴鲁的厂徽铭牌。要特别注意的是，挂上丰田厂徽铭牌的丰田Pixis Truck（丰田Pixis Van）也是大发Hijet的OEM车款，所以在日本市场上共有第七代Sambar、大发Hijet、丰田Pixis Truck（丰田Pixis Van）等三款系出同源的兄弟车共同竞逐市场占有率。
▌Leone 4WD旅行车日本第一台四驱轿车
Lenone的发布也是在1972年，年初发布的是双门和四门车型，到了9月斯巴鲁发布了这台旅行轿车。它是斯巴鲁首款水平对置发动机和四驱系统搭配的车型，同时也是日本汽车史上的首台四驱车型。而它的RX版本还有一个“第一”——那就是日本首台使用四轮碟刹的车型，这同样是在1972年……
关于Leone其实我们在以前的文章中提到过多次，斯巴鲁最早参加拉力赛的车型就是Leone的四驱版本，而它的后继车型便是后来在拉力赛场名声大噪的Impreza翼豹。
▌Brat——热销的小皮卡，不对，这叫多功能轿跑车。
Brat是辆奇怪的车，斯巴鲁曾给它定位于多功能轿跑车（coupéutility），仅在北美洲和大洋洲（大洋洲称之为Brumby）销售。后来同样来自于斯巴鲁北美设计团队且改自傲虎的Baja其理念和风格像极了Brat。就连第40任美国总统罗纳德•雷根在他位于加州圣塔芭芭拉的私人农场里也留有一辆Brat。
▼斯巴鲁Baja，如果你去美国很有可能会在路上看到这款车型。（图片来自网络）
▌已经退出历史舞台的力狮旅行轿车
力狮（Legacy）诞生自1989年，也正是它的出现挤占了Leone的市场生存空间。从个人角度说，力狮旅行版无论是其实用性还是美感都远超过三厢版车型，而从其第一代（BC）车型开始斯巴鲁便为力狮设计了旅行版车型，并与三厢同时推出。
另一台红色展车是现款力狮旅行版，而由于号称斯巴鲁历史上最速旅行车LEVORG的出现，这也成为了目前力狮旅行版的最后一代车型。也许是由于力狮与傲虎在产品上的差异较小，且日本的消费者认为作为旅行车力狮太大了，而未来将会出现LEVORG与傲虎搭配的格局，力狮旅行逐步退出历史舞台。
▌近年来少有的非四驱车型——BRZ
我想这台车不用太多介绍了，与丰田合作由斯巴鲁生产的小型跑车BRZ及其姐妹车丰田86，已经在各国改装车市场上大红大紫了……
▌WRC的世界六颗星曾经的灵魂
在这个不大的展厅里收藏有两台WRC赛车，一台是理查德·伯恩斯的3号翼豹WRC2000，另一辆是索伯格的5号车。是的，这里没有科林麦克雷的车，不知道是否都收藏在英国？前者大名鼎鼎，你可以看到很多翼豹的模型都是这台3号的WRC2000。这是GC平台上开发的最后一部拉力赛车，它由Prodrive的工程师Christian Loriaux领导的团队设计开发。而到了WRC2001其使用的就是第七代圆灯翼豹WRX STi了。说起伯恩斯，这也和科林麦克雷一样，属于英年早逝的赛车天才，球场上有红魔，而很多人把斯巴鲁称作赛场上的蓝魔，而这些人，功不可没。
另一台车是皮特·索伯格的，索伯格自2002年开始离开福特车队加盟斯巴鲁，在2003年就拿到了年度车手总冠军，后面两年一直是积分榜亚军，直至2007年斯巴鲁正式退出WRC赛场。说来有趣，在有次表演中索伯格坐在车顶上表演特技，但跳下车时不慎摔倒，结果在追了一会儿之后赛车自己撞向赛道一旁护栏，很是丢人，当时那台没有被驯服的翼豹就是这样一台10代STi改装而来的赛车，涂装也非常相似，不知道是不是这一台，哈哈。
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[ 责任编辑：孙文靖 ]
