新年伊始，“价格屠夫”特斯拉突放大招，宣布正式开售国产Model Y，更加劲爆的是，价格降幅达到14.81万元-16.51万元，降幅达到惊人的30%。
这也是Model Y车型在中国首发，将加剧中国SUV电动车市场的竞争。有网友吐槽称，“价格屠夫”特斯拉如此降价，国产电动车商谁遭得住？
特斯拉ModelY大幅降价
1月1日上午，特斯拉在其中国官网上更新了ModelY的售价。特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉ModelYPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下跌16.51万元。
据介绍，Model Y是一款高性能、全智能的中型SUV。虽为SUV车型，Model Y却拥有比拟跑车的性能。
Model Y长续航版车型0-100公里/小时加速时间仅为5.1秒，续航里程可达594公里（国际工况下）；而Model Y Performance高性能版加速则仅需3.7秒，续航里程可达480公里（WLTP预估）。
根据特斯拉2020年第三季度公布的财报，Model Y在全球市场的销售已经超过了Model 3。特斯拉中国网站目前已经开放Model Y的预约试驾。不过第一财经记者多次尝试预约，系统始终无法刷新。对此，特斯拉客服负责人向第一财经记者回应称：“目前访问量比较大，可能需要耐心等待。”
12月刚说继续降价可能性不大
去年12月底，针对特斯拉价格问题，特斯拉副总裁陶琳表示，电动车的价格与成本相关，目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。
同时，陶琳还指出，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能出现涨价的情况。
而早在10月，陶琳就表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，自己能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。
特斯拉中国陷入“乱象”漩涡
品玩在《特斯拉中国区揭蛊第三季》一文中，详细描写了特斯拉中国从生产质量再到高层管理方面乱象丛生，甚至用“血汗工厂”“包工头文化”等词汇描写了特斯拉中国所存在的具体问题。也正是这样较为犀利的言辞和相对细节的描写，将特斯拉中国裹挟进了舆论的漩涡。
对于该文章曝出的种种乱象，12月26日，陶琳在个人微博上回应称：“这文章编织得如此离谱，已经超出我们的想象力了，槽点太多都不知该从哪里开始说了。我们的法务已经在准备起诉品玩，相信他会对自己的言行所造成的影响承担责任。”
关于此事的最新进展是陶琳的个人微博在12月30日19时转载了一篇中新网的文章，文章中提到，特斯拉方面表示特斯拉上海超级工厂严格按照相关法律法规要求进行生产制造和一致性管理，不存在所谓“为产量不惜降低质量”的现象。但《商学院》记者也注意到，截至目前，特斯拉中国方面仍未以官方途径发布对于此事件的任何说明。
质量和口碑接连受到挑战
除了不断下调的价格令不少用户感到“伤心”，随着寒冬到来后气温不断下降，近日有网友反映称特斯拉伸缩门把手会在冬天冻住，有网友表示，“今天应该是大部分新车主第一次感受到真正的冬天对特斯拉的影响。”之后在社交媒体上，也有不少特斯拉车主反馈确实存在门把手被冻住的情况。
对此，陶琳回复称，这种情况冬天在其他品牌车商也会出现，“但是特斯拉可以通过提前远程打开暖风提高车内温度解决。”
此外，有媒体统计，自2020年以来，特斯拉在国内发生的疑似失控事件已接近10起。
2020年12月18日14时33分，一辆特斯拉Model S在正常行驶过程中突然加速，将前方一辆出租车撞至路边后并未停止前进，随后与前方的一辆货车发生追尾，车头损毁严重。
据车主反映，事故发生时，突然之间感觉刹车踩不动，方向也打不了，车自己往前冲，撞上出租车，再撞上大货车，最终被大货车阻停，整个车就像手机系统死机一样。
12月21日，针对“18日深圳一辆特斯拉失控，连撞两车”事件，特斯拉客户支持在其官方微博上回应称：“关于近日大家关注的这起深圳事故，我们在第一时间联系到了车主，在确认车主安全后，迅速对发生事故时的车辆状态进行调查。”
即便特斯拉车型受到安全质疑，但其在国内的终端市场表现仍然一路攀升。据乘联会最新数据显示，2020年11月，特斯拉主力车型Model 3售出2.16万辆新车，位列榜单第二，仅次于宏光MINI EV。Model 3的年内累计销量更达到11.36万辆，在总销量数据上领先众车企。
Model Y的对手是谁？
简单来看，目前市场上在售的所有车型中，最直接的竞争对手就是蔚来ES6和EC6。这三款车均为纯电动中级SUV，价格区间也都在30万-40万元之间。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背风格的轿跑SUV。
EC6与2020年7月在成都车展正式上市，补贴前的售价是36.8万元。
“毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的。”去年7月24日，蔚来汽车董事长李斌在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。
从一定程度上来看，这是“中美特斯拉”在同一细分品类的车型直接PK的首款车。二者此前推出的车型并不存在特别直接的竞争关系。Model S和Model Y的价格接近百万，Model 3是一款轿车，而蔚来的三款量产车均为SUV。
特斯拉与蔚来各具优势。特斯拉的主要优势在于成本控制、智能化水平等；而蔚来的优势在于制造工艺、用户体验和服务等。特斯拉有超充，蔚来可以换电。30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家财政补贴。根据2021年新的补贴标准个人用户购买EC6，差不多能拿到1.3万元的补贴。
值得注意的是，除了蔚来将直面竞争之外，特斯拉Model Y进入纯电动SUV市场之后的市场杀伤力不容小觑。
事实上，因为在中国市场SUV受到欢迎，所以大部分中国的造车新势力进入市场的第一款车型选择的都是SUV。21世纪经济报道记者统计发现，2020年11月中国造车新势力销量前8名的车型中有6款都是SUV。
中国造车新势力的格局在2020年初步形成，市场表现较好的主流车型主要来自蔚来、理想、小鹏、威马四家公司。
然而，需要指出的是，在与特斯拉的竞争中，中国造车新势力并不占优势。乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，而蔚来、理想、小鹏、威马的销量分别为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆及2万辆。
也就是说，特斯拉的销量高于中国四家头部造车新势力之和，体量存在明显差距。
（11月造车新势力销量排行版，数据来源：乘联会）
“电动车的市场规模还很少，现在主要还是要去抢传统燃油车的市场份额。所以，不同的车企都有着自己的机会。”崔东树说。
从目前来看，因为用户人群、产品和品牌定位之间的差异，特斯拉对于造车新势力的冲击力有限。特斯拉进入SUV市场之后，有可能会吸引一部分造车新势力用户。
但是，对于造车新势力，特斯拉能够推动更多的消费者去接受、关注并购买新能源汽车，共同促进汽油车更多地转化为电动车，扩大市场蛋糕，从而从中分得蛋糕。
崔东树认为，特斯拉此次降价，对造车新势力的影响并不是特别大。原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品，相对于特斯拉来说，有更多的鲜明的自身的标签，更多的特色。
“目前，像蔚来汽车、小鹏汽车等产品，实际上来说还是比特斯拉产品相对来说长度更大一些，高度更高一些，外观更好，更有自己独特的一些优势。尤其是蔚来等高端品牌也有自身的良好的服务品质得到消费者认可，而且其圈层群体的忠诚度极高，我觉得这块的影响应该并不是很大。特斯拉降价主要的影响还是对传统车市场。”崔东树表示。
向奔驰、奥迪、宝马宣战
值得注意的是，奔驰、宝马迈向电动化全新推出的第一款车型都是中级SUV，奥迪则是一款中大型SUV。然而，奔驰EQC、宝马iX3价格都在50万元左右，奥迪e-tron的价格则超过70万元。
上述车型在中国市场的销量均不佳。由于特斯拉Model Y与这些车相比具有巨大的价格优势，随着特斯拉Model Y上市，这几款车的市场压力都会变得非常大。“它们也只能跟着降价，不然卖不出去。”崔东树表示。
当然，对于所有电动车企而言，真正的对手都是燃油车。
就Model Y而言，真正意义上冲击的是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3等豪华品牌的中级SUV。
事实上，这几年，电动车在和燃油车竞争的过程中，价格一直都是一个桎梏因素。由于三电系统成本过高，电动车的价格和燃油车之间目前还存在明显的差距。
从一定意义上，价格是Model 3取得成功的关键。特斯拉Model 3凭借持续降价，在B级豪华轿车市场表现持续走强，已经在中国实现了月销量破2万辆的成绩。整体来看，通过价格的推动，使Model3的产品性价比得到进一步的提升，与奔驰A、宝马3系、奥迪A4等B级轿车竞争。2020年11月，特斯拉Model 3超越奥迪A4，成为B级豪华轿车的主力车型，这也是降价的巨大贡献。
这一特征有可能在SUV市场复制，Model Y上市之后，销量超越同级别的GLC、Q5L、X3等车型的可能型极高。
（特斯拉与豪华品牌中级车对比）
从价格来看，特斯拉Model Y将对这几款车形成一定的竞争优势。
Model Y的定价低于这三款车型的官方建议价，与经销商零售价格相差不大。同时，尽管Model Y的价格超过了30万元，因此无法享受中国新能源汽车补贴。但是，根据目前的政策规定，与传统燃油车相比，购买新能源汽车时无需缴纳10%的车辆购置税。
如果Model Y能够把这部分潜在车主吸引过去，对于新能源汽车产业的发展来说，将是一个巨大的突破。
“电动车的发展，最重要的就是价格和电动化的优势。价格体现了产品的竞争力，以及对传统燃油车之间的横向竞争力。”崔东树表示。
