对于大多数人而言，斯巴鲁是一个既熟悉又陌生的品牌，对于喜欢斯巴鲁的人来说，它精准的操控、它独有的水平对置发动机、它的全时四驱系统……让人情有独钟。自1958年研发出第一辆SUBARU 360汽车至今，斯巴鲁推出的产品并不多，但是每一部都堪称经典。
1500
在推出1500时，斯巴鲁还只是富士重工旗下的汽车部门，内部开发编号为P-1。1954年，仅有20辆P-1被制造出来，其中有11辆使用了代号为FG4A的1.5升四缸发动机，采用顶置凸轮轴技术。这台发动机来源于标致202上使用的1.5升四缸发动机，由同属富士重工旗下的富士精密技术公司制造，而这家公司也日渐演变为了王子汽车公司。
这20辆原型车中，有6辆被分配到日本各地作为出租车使用，以此作为实际道路测试均获得了十分优秀的反馈，也坚定了富士重工步入汽车行业得信心。同时，在2012年推出BRZ车型之前，P-1也是斯巴鲁品牌唯一一款前置后驱的车型。
360
作为斯巴鲁品牌旗下的第一款量产车型，1958年推出的斯巴鲁360在它12年的生产周期中，共生产了39.2万辆。
采用承载式车身结构的360，以小巧的车身尺寸和极低的整备质量闻名，车顶使用玻璃纤维材质，净重仅有454千克。同时，二战后日本政府开始倡导轻型汽车的推广，360紧凑的车身尺寸也使斯巴鲁成为响应政府号召的典范，成为当时最为畅销的车型之一。昵称瓢虫的360，为了满足低税收的要求，使用了一台排量为356毫升的EK31双缸风冷小型发动机。在生产期间，除了最常见的双门车型外，360还提供了旅行版、敞篷版甚至运动版等不同的细分车型。
斯巴鲁1000
作为斯巴鲁旗下的第一款前轮驱动车型，斯巴鲁1000也顺应了日本政府1966年提出的紧凑型车发展计划，同时，这也是第一款使用水平对置发动机的斯巴鲁车型。
在1500车型实验成功之后，斯巴鲁于1960年决定退出一款量产版的四门车型，内部代号为A-5，采用一台2.5升水平对置四缸风冷发动机，前轮驱动的紧凑型车身，并在前部使用双叉臂独立悬架。但由于富士重工当时有限的资源，这款车并没能得到量产，不过它却为斯巴鲁1000的推出埋下了伏笔。
在仅有360一款量产车型的背景下，为了与当时的对手品牌竞争，斯巴鲁急需一款可以轻松装载四个成年人的车型。同时为了减少发动机的震动，提供更为宽敞的车内空间，前置前驱的驱动方式就成为了必然的选择，并采用了四轮独立悬架。1963年，斯巴鲁决定再次尝试，开始研发代号为A-4的车型，采用了更小的923毫升发动机，整车长度3885毫米，轴距2400毫米，这款车型最终量产时更名为斯巴鲁1000。为了将震动和噪音控制在最小范围内，斯巴鲁1000最终采用了水冷的冷却形式，同时它也开创了斯巴鲁使用水平对置发动机的先河。
LEONE ESTATE VAN 4WD
在斯巴鲁1000之后，直到IMPREZA推出之前，从1971到1994年的23年之间，LEONE一直承载着斯巴鲁品牌主力车型的重任。
1971年，当第一代LEONE推出时，仅有双门COUPE车型可选，虽然从第一款车型开始，LEONE就采用了斯巴鲁EA水平对置发动机，但却只提供了前轮驱动版本。在1972年推出的Estate Van旅行版车型上，斯巴鲁第一次将四轮驱动系统与水平对置发动机结合在了一起，也使LEONE Estate Van成为第一款使用四轮驱动系统的斯巴鲁车型。
在此之前，四轮驱动系统一直是越野车上的专属配置，在以量产绩效的FF-1 1300G旅行车试水四驱系统之后，斯巴鲁终于第一个打破了只有越野车才使用四驱系统的传统，也使斯巴鲁成为了四轮驱动轿车的代名词。上世纪70和80年代，使用四轮驱动技术的斯巴鲁LEONE车型，在瑞士以及美国等地取得了十分优异的销售成绩。不仅如此，从LEONE Estate Van开始，斯巴鲁也开始使用无窗框侧窗，并延续了相当长的时间。
SAMBAR
斯巴鲁的车型不仅涉及轿车和SUV，在日本本土，还有另一款承载着斯巴鲁传奇的车型——Sambar。
这款轻型货车从1961年开始生产，至今已发展到第七代车型，除了箱式货车之外，同一平台还提供皮卡车型。从推出之时开始，Sambar主流车型就一直保持了后置后驱的驱动形式，从1980年开始提供四驱车型，第一代和第二代车型使用了与斯巴鲁360同样的风冷发动机，之后开始使用水冷发动机。Sambar也是第一款将车厢置于前轴上的轻型货车。
斯巴鲁力狮
在斯巴鲁力狮推出之前，虽然斯巴鲁已经凭借LEONE等车型在全球范围内赢得了高度的认可，但却一直没有一款能够在北美市场与本田雅阁和丰田凯美瑞相抗衡的中级轿车。
于1989年推出的第一代力狮，对斯巴鲁来说可以称得上是一次突破。从1966年的斯巴鲁1000开始，斯巴鲁的轿车车型一直保持着将备胎存放在发动机舱里的传统，位置就在发动机后方，变速箱上面，从力狮开始，斯巴鲁取消了这样的设计。由于力狮是全新开发的车型，定位明显高于之前的LEONE,所以斯巴鲁也为它研发了一款代号EJ的全新水平对置四缸发动机，相比原来的EA系列，新发动机不仅拥有更好地动力表现，同时在震动和噪音方面也有着极大的改善，以符合力狮中级轿车的更高定位。
第一代力狮不仅提供四门轿车和五门旅行车两种车身形态，同时也提供了前轮驱动和全时四驱两种驱动方式供消费者选择。除此之外，力狮还提供了高度可调的空气悬挂供消费者选装。这套空气悬架可以在车速超过80公里时自动降低高度，以获得更好的空气动力效果，同时也可以手动升高高度，以应对复杂路面。
第二代力狮于1993年推出，并从1996年开始将AWD全时四驱系统作为了北美版的标准配置。从2009年开始，斯巴鲁全时四驱系统SI DRIVE成为力狮车型在全球范围内的标准配置，也使得它成为这一级别中唯一标配全时四驱系统的车型。
截止2008年，斯巴鲁力狮仅凭借着三代车型就创下了全球360万辆的优异成绩。
斯巴鲁翼豹
斯巴鲁翼豹车型诞生于1992年，斯巴鲁设计师说这款车型是一款以一般大众为销售对象的车种，当时其市场销售的主力车型搭载1.5升自然进气四缸水平对置发动机。但是，很多人在那时就将目光锁定在翼豹WRX版本上，因为自那时起，斯巴鲁就开始启用2.0升涡轮增压发动机，来装备翼豹WRX版本车型。而随后的1994年斯巴鲁推出翼豹的STI版本，使得翼豹成为了当时同排量中升功率最大的车型之一，也让翼豹成为斯巴鲁产品线中单一车型版本最多的一款，同时拥有翼豹、翼豹WRX和翼豹WRX STI。以至于这种风格从第一代翼豹一直延续到现在的翼豹车型。翼豹发展至今已经换代到第十一代产品。
尽管翼豹车型发展到现在有20年的时间，但是始终不变的是斯巴鲁的精髓技术，AWD全时四驱系统及水平对置发动机，其2.0升涡轮增压发动机的最大功率可以达到200马力，这在当年是非常惊人的动力表现，配合纯机械式四轮驱动系统，让这款车型上市后便受到了众多速度爱好者得追捧。特别是STI版本将功率设定为280马力，这更是当年只有大排量车型才可能达到的动力标准。而且发展至今依旧保持着这样的动力水平。自九代翼豹开始，中国开始引进北美版车型，其发动机排量为2.5升，并依旧使用涡轮增压技术，同时保持着水平对置发动机。
对于斯巴鲁来说，翼豹是一面旗帜，对于很多人来说，说道斯巴鲁想到的车型一定是翼豹，而对于斯巴鲁的车迷来说，或者说对于汽车运动爱好者来说，翼豹对他们是永恒的。
斯巴鲁傲虎
傲虎并没有像森林人那样经历了多代车型，从最早的傲虎到现在傲虎，只经历了一次变革。不过，不得不承认，斯巴鲁在傲虎身上下足了功夫，甚至除了常见的2.5L水平对置发动机，在国外还有3.6升引擎。傲虎的取向，仍是斯巴鲁一贯的“性能为王”。傲虎3.6R装备H6水平对置3.6升发动机，最高输出260马力，搭配5档自动变速器，0至100公里加速成绩8.5秒，最高时速224公里/小时。
在傲虎上，斯巴鲁也还是采用了三辐运动式多功能方向盘，虽然在中控台上的屏幕尺寸并不算大，但精致的面板和出色的工艺充斥着傲虎的每一处。作为斯巴鲁车型中的贵族，豪华自然不可或缺。在傲虎车内，你可以找到电子化最多一款车，同样配备SI-DRIVE系统后，手刹也采用了电子化控制方式，一键启动、多功能仪表盘、座椅记忆、蓝牙系统等等一应俱全，甚至连变速杆的造型也是最为精致的一款。
斯巴鲁森林人
历经5代车型的改变，新款森林人已经从最初的理念传统的车型变为如今的时尚车型。没有了曾经扁平的设计后，斯巴鲁森林人的前脸设计更加犀利，镀铬的进气格栅、边缘上扬的前大灯以及强化前护板，都让新款森林人看起来没有当初的温和态度，留下的印象只有犀利和时尚。
在新款森林人上，配备了X-MODE功能。集成的功能按键让驾驶者变得更为轻松，X-MODE系统可以通过对发动机、传动系统、左右对称全时四驱驱动系统、制动系统及其它功能控制，提升车辆在坑洼或湿滑路面的性能表现。
在新款斯巴鲁森林人中，发动机均采用了斯巴鲁独特的水平对置设计，使得每一款车辆的重心都尽可能低，让车辆具备更强的操控和运动能力。
斯巴鲁XV
斯巴鲁XV可谓斯巴鲁家族中最为小巧和时尚的一款，针对城市年轻消费者设计的产品，造型与家族汽车车型略有不同。斯巴鲁XV虽然在车身尺寸上只有4450毫米/1780毫米/1615毫米，但轴距尺寸却达到2635毫米，这让小巧的车身内拥有了足够的乘坐空间。
在斯巴鲁XV机舱内，你可以找到新一代斯巴鲁水平对置发动机，2.0升引擎拥有150马力的动力输出，以及196牛米的最大扭矩。为了让斯巴鲁XV拥有更高的平顺性，设计师并没有搭配传统的6速自动变速器，而是采用了输出更为平缓的Lineartronic无极变速器，不过同样配备6速模拟档位。另外，在斯巴鲁XV身上，还配备了车辆动态控制系统和前部及侧部安全气囊，以及斯巴鲁引以为傲的AWD系统。
斯巴鲁XV装配了最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平均四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器。齿轮硬连接，而它里面的电控多篇差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，是真正的全时四驱结构。
斯巴鲁BRZ
有人说BRZ是斯巴鲁全系车型中的另类，甚至可能一些斯巴鲁车迷在其未上市之前就已经不对其抱有任何幻想，原因很简单，BRZ放弃了斯巴鲁的核心技术AWD，但是所有的事情都有两面性，还有一部分车迷对BRZ充满好奇，他们也想看一看斯巴鲁与丰田合作后的后驱跑车，到底可以给驾驶者带来多少驾驶乐趣。
斯巴鲁BRZ是一款独立的车系，在了解它之前我们应该先了解一下BRZ的含义。B：boxer engine（水平对置发动机）；R：rear-wheel drive(后驱）；Z：zenith（巅峰），可见斯巴鲁是想用BRZ给所有用户及斯巴鲁车迷建立一个全新的概念，同时也是为斯巴鲁品牌树立全新的里程碑。
斯巴鲁BRZ采用双门设计，2+2座椅，属于纯正的跑车设计风格，同时因为水平对置发动机可以保证较低的重心，加上全新变速箱与传动轴位置的设定，使得斯巴鲁BRZ的重心降至离地面460毫米的位置，可以说BRZ是世界上重心最低的车型之一，这样的设定保证了斯巴鲁BRZ良好的操控性能，同时前麦弗逊式，后双叉臂式四轮独立悬架系统，更对完美的操控表现有极大的帮助。
在动力方面，斯巴鲁BRZ采用2.0升水平对置四缸发动机，与原来的翼豹WRX相比虽然少了涡轮增压装置，但是斯巴鲁的工程师们，依旧将这台自然吸气发动机的最大功率设定在200马力，并且将这时的转速调校到7000转/分。扭矩方面也达到了205牛米，它可以在6400-6600转时得以全部输出。我们从扭矩的数值上看，也可以发现这是一台斯巴鲁发动机中少见的高转速引擎！斯巴鲁的好东西还有很多，懂车爱车玩车就选斯巴鲁！
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斯巴鲁在品牌创立以来的60年间，坚持独特技术，努力打造个性之车。以向使用者提供“安心与愉悦”驾乘感受为目标，一方面在开发、设计、制造等各个环节以一丝不苟的态度追求汽车生产的精湛技术，一方面努力追求汽车技术的突破与创新。现在，斯巴鲁旗下车型以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、水平对置发动机（SUBARU BOXER）、EyeSight驾驶辅助系统和斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）这四大核心技术所构建的高安全性、卓越行驶性以及舒适驾乘感受，争取为每一位使用者带来“安心与愉悦”的用车体验。
