20世纪50年，碳纤维材料在各国激烈的太空军备竞逐中应运而生，高达3600度的熔点与优异的刚性、轻量化使得碳纤维被大规模用于航天工业中。随着碳纤维技术的逐渐成熟，民用航空中也出现了碳纤维复合材料的身影，波音767和空客A310就是其中民用航天领域的先驱。1981年，碳纤维复合材料首次进入F1赛场，凭借优异性能，也收获了超跑制造的青睐，成为了“高性能”的代名词。
首次使用碳纤维材料的商业客机——波音767
为何偏偏是它？
1981年，柯林·查普曼先生将碳纤维单体壳车身赛车Type 88带入F1赛场，拥有强悍性能的Type 88在碳纤维材质的加持下，迸发出了更加极致的赛场表现。经过高压釜和碳纤维复合材料技术制作的单体壳车身，不仅满足了F1赛车对空气动力学性能的要求，更为车辆操控性和可靠性提供保障。从直观的数据来看，路特斯玻璃纤维座椅净重5.68公斤，而碳纤维座椅仅重2.88公斤，更好的满足了跑车对于轻量化的要求。
碳纤维在轻量化与刚性上的表现，与路特斯“简洁之上的轻盈”的品牌理念不谋而合。兼顾赛道性能与公路驾驶的Evora GT410就使用大量碳纤维套件，使得整备质量仅有1361千克，更强劲机械动能推进更轻的车身，让Evora GT410的性能也愈发极致。可以说碳纤维材质的大面积应用既是路特斯对轻量化的极致追求，更是路特斯为赛道而生的延续。
大巧不工的运用
路特斯的轻量化之路经历了挤压成型铝制车身、复合材料粘连轻质铝结构车身、一体式碳纤维单体壳结构车身的更迭。在愈发极致轻量化的蜕变中，路特斯所使用的碳纤维复合材料对旗下的高性能跑车究竟有多大的意义？
路特斯极致轻量化的佳作——Evija
以路特斯现售款车型Evora GT410为例，覆盖碳纤维复合材料的Evora GT410拥有更低的车身质量，而每减轻10%车身重量将提升车辆8%-10%的零百成绩与缩短2-7米制动距离，这也直接影响了Evora GT410的动力性能表现。同时，更轻的车身质量也降低了Evora GT410的动力损耗与油耗，进一步优化了Evora GT410的驾驶感受与用车成本。而作为路特斯的现售车型，当Evora GT410达到极速时最多能提供96公斤的下压力，相当于上代Evora的三倍，更轻的车身，更强的空气下压力也使得他成为目前除Evija外，所有路特斯车型中空气动力学效率最高的公路车型。让你驾驶着他从赛道到城市街道，都可以轻松应对。
路特斯现售款车型Evora GT410可以选配包括前后下扰流板、引擎盖与尾翼一体成型的后盖、前盖车顶等碳纤维材质的车身部件。而碳纤维复合材料在进一步提升路特斯极致性能的同时，其具有的优秀抗冲击性可以令车主更安心享受路特斯的纯粹驾驶体验。
几十年间，人们对于汽车赛车领域的认知水平与技术不断进步，但碳纤维复合材料依然是高性能跑车的首选。Elise、Exige、Evora GT410、Evija每一次的车型更迭都是路特斯对碳纤维复合材料与轻量化的进一步探索，始终坚持极致轻量化的路特斯从未在这条通向未来之路止步。不论过去、现在或是未来，路特斯将始终为真正热爱驾驶的车手提供最纯粹的驾驶体验！
