本文为了方便描述，姑且把传统汽车产业称作“前浪”，把造车新势力称作“后浪”。
北京时间8月28日上午，小鹏汽车以股票代码“XPEV”在纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想汽车之后第三家在美国上市的中国造车新势力。
小鹏汽车开盘大涨55%后报23美元/股，触及25美元高点后走低。截至收盘，小鹏汽车上涨42.6%，收报21.39美元，市值约151亿美元。
恒大集团更是神奇。恰巧在一年前的今天，2019年8月28日晚8点，亚冠四分之一决赛拉开战幕，在现场数万球迷以及亿万电视观众的关注下，恒大新能源汽车品牌“恒驰”横空出世。而且，也就在刚刚过去的两天前，8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车。
恒大汽车，你行吗？面对恒大汽车不一样的玩法，业界充满了质疑。
如果拉长时间维度，过去百年里，全球汽车工业几乎没有创业公司出现，直到2003年成立的特斯拉才打破僵局。汽车跟房地产不同，是一个十分成熟的行业，此前异业公司可以说没有任何机会。
契机来源于电动化的出现。业界普遍认为，汽车电动化降低了入门门槛，在整车环节产生了新机会。并且电池、电机、电控的核心技术是相通的，降低了供应链管理的难度。
有人评价，电动化的出现对于新晋企业来说，更是因为电动车的配套体系和产业圈子还没有形成壁垒。对于新入局者，机会更均等一点，难得有机会站在同一起跑线上。
未来汽车的精髓是智能化，电动化之后更容易实现智能化。所以电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比模拟手机，一个颠覆性的机会千载难逢。
特斯拉逆市大卖，新势力估值不菲，恒大“买买买”改行造车一时风光无俩……此时，资本市场风向陡转，传统汽车转型的艰难，新势力雄心背后的捉襟见肘，消费市场的期待与彷徨，这些不确定的发展现象，就像雾里看花，给新冠疫情摧残过的汽车市场，笼罩上一层迷雾。
资本市场为什么青睐“后浪”？因为资本的“逐利”本质使然。资本仿佛看到“后浪”的“预期”出现了诱人的“暴利”。假如将来被时间拂去泡沫之后，其景象细思极恐。
审视“后浪”的预期，的确显示出产业发展的方向与趋势。“后浪”真正的魅力，不仅是环保与节能，更在于从研发、生产到营销具有的互联网思维，在于能够在虚拟环境中不断迭代的增值（OTA空中升级），在于通过智能系统与消费者出行的有效互动，这就直接颠覆了传统造车模式。
一句话，“后浪”要给汽车换心、换脑、换血。他们的底气是借助新能源车的结构设计和全新逻辑加强软件的力量与比重，要把互联网智能应用、算法和算力融入到硬件中，给消费者更加便捷更加增值的新鲜感与获得感。
汽车使用了新能源，发动机、变速器被淘汰了，产品结构设计比传统汽车更简洁更得心应手，管理的中枢神经也能从分布式变为集中式，效率更高，故障更少，成本更低（目前成本偏高的主要原因，是电池价格高和产成品批量太小）。
特斯拉是汽车软件化走在前端的新创公司。此前还没有一家汽车行业的创业公司能以这样的定位走向市场，资本市场最初将其看成是电动车企业，后来意识到他们是靠软件来驱动汽车行业变革之后，其股价频频走高。
人们忽然发现，原来车辆可以在线不断进行软件升级，比起传统的机械制造，可以带来更好的技术飞跃。现在，一个新的业态已经出现，就是软件化。谁做的好，谁就能把用户的体验做好，谁跟上产业创新的新走势，就能获得市场良机和资本青睐。
有权威机构测算，目前车辆的硬件价值约占车身价格比例的40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。如何利用智能技术提供更多的增值服务，将来可能软件比例更高，这将成为汽车产业必须要面对的课题。
这就成为“后浪”的显著优势。可是我国的造车新势力，仅靠这些优势，并不足以完成产品制造流程的所有环节，毕竟汽车生产于制造业。很简单，“后浪”不具备现代造车冲压、焊装、涂装、总装的“四大工艺”条件。
如果重起炉灶或者寻求代工，显然，资金投入、建设周期、质量控制和品牌认知，都在市场的时间窗口上考验资源整合的不确定性，很可能任何一个资源的临时缺席，都会成为瞬间压垮企业的最后一棵“稻草”。
何况，成熟的技术团队和熟练工人，对于一个汽车制造企业而言，更加难得。从市场存量竞争和更新换代的角度分析，毫无疑问，留给“后浪”的时间窗口不会太长。
“后浪”造车的不确定性，还在于目前技术路线的多样化，这同样也是“前浪”面临的犹豫和矛盾。
新能源汽车诞生以来，镍氢、锂电、三元；混动、纯电、增程。抛开成本不谈，从续航和安全的角度，各有利弊，尚在体验和迭代的考验中，至今还不能确定主流的选项。
目前的充换电能源，基本是从火电获取，而火力发电的排放，一直是环保的难点、重点。人们期待已久的氢燃料能源，尚处于实验室阶段。
一些乐观的预测，说不久的将来新能源就会覆盖替代传统能源汽车。且不说上述问题，你问问消费者，就汽车这种价值不菲的耐用消费品而言，谁愿意把不成熟的换下可靠的？！
所以说，“油退电进”的此消彼长，需要一个渐进的历史进程来过渡。我们考量的因素，不能单纯从技术着眼，更要考虑市场的逐渐认同，考虑消费者的生活成本和社会成本。
汽车工业是技术、人才、资本高度密集、高度国际化的全球性竞争的大产业，不是单凭软件就能包打天下，更不是有钱就能玩的简单生意，必须要耐得住寂寞、经得起诱惑，需要知识、经验与时间的积累沉淀。
在“后浪”的冲击下，加上资本市场的异常表现，确实让“前浪”内心极不平衡又十分焦虑。所以，“前浪”早已秣兵厉马，早就向“后浪”看重的这些优势进军了。
动力换“心”，多种技术并行；互联网加持，智能驾驶崭露头角；“不求所有但求所用”，消费观念开始转变，出行服务呼之欲出——汽车产业转型一浪高过一浪。
从节能减排的自觉性和积极性而言，“前浪”们觉悟不低、行动不慢。长安、长城、红旗等自主品牌正在发力，其中吉利控股集团旗下沃尔沃、极星、吉利、领克各大品牌的布局，覆盖了高、中、低端各款车型，均有上佳表现。
本月早些时候，就在当年杭州G20盛会的印象西湖场地，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车，在杭州西湖举办以“印象几何?能量变奏夜”为主题的新车上市发布会，宣布几何汽车首款纯电SUV几何C正式上市。首款纯电轿车车型——几何A此前在新加坡登陆，一时引起业内轰动。
几何C新车共推出NEDC400km、NEDC550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。相对于“后浪”的高端车型，几何C放下了身段，尽管技术和配置毫不逊色，但是价格却十分“亲民”，于普通消费者，绝对超值；就制造商，体现了实力。
几何C上市“秀”，毕竟西湖的气场太大了，活动又在晚间，即使灯光效果不错，看台上的观众仍然无法看清楚这款新车型的尊容。秀场上，倒是吉利有关负责人的介绍，给观众留下了深刻的印象。
介绍说，几何C以“真续航”与“真保值”两大革命性突破，一举解决了纯电动车续航和保值率两大用户痛点。
凭借行业首创的几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C续航精准度接近100%，续航最大提升40%，引领纯电汽车迈入“真续航”时代。
几何C还做出行业首个整车官方保值回购承诺，按补贴后指导价两年7折保值回购，可直接返现，解决了纯电用户残值焦虑。除次以外，购买几何C的用户还将享受到一系列超值权益。
几何从技术进步到售后服务的进步，有人说这是营销的技巧，我看不如说是对社会对消费者的责任与情怀。
面对目前资本市场对于“后浪”的过分期许甚至狂热，曾记得2015年前后对互联网企业“热度”，估值动辄五倍十倍，不能不说是资本的轻率与投机。在那个时段里，VC和PE的投资术语，竟然让普罗大众耳熟能详。
彼时的互联网企业一哄而起，后来又一哄而散。有互联网+，有+互联网。互联网企业的成功率很低，资本市场的热度不断“降温”，不光“主投”、“跟投”失算了，最吃亏的还是股民散户，他们损失惨重。
互联网企业的成功率低的原因是多方面的，但是最重要的原因，是企业自身定位“本末倒置”造成的。
分析互联网企业失败的根本原因，是把互联网技术当成了主体，没有认识到只是应用主体新的工具和手段。
一些车企喜欢说的“不止于车”，是说新概念新技术给消费者带来了更多的“福利”，但是，归根结底，车还是车，车的基本属性，从来都是出行工具。
还有，时下好多行业都在打造“平台”，都要营造“生态圈”，都想“互联互通”。互联互通什么呢？手机要联空调、联汽车，冰箱要联微波炉、联食品采购，汽车要联家电、联社交……从个人到家居生活需求，内容大多是重复的。
我国经济发展中，急于求成的浮躁，不求甚解的学习态度，对新技术的过度消费，以及对新事物知其然不知其所以然就敢果断“出手”，交的“学费”还少吗？偌大的国家，众多的人口，社会成本太高了！
互联网思维，是通过网络化互联互通的启发，找到一种更加快速有效的有益于各方共赢的思维方式方法，不断为客户创造新的更大的价值，并能够从中找到自己的回报。并不是说一定要利用互联网本身。
互联网思维来自于互联网，但早却已经突破了互联网的局限。这正如一个人的思维，完全突破出一个人的肉体一样。
我国汽车工业的基础和实力，早已今非昔比，我国汽车制造企业的现代化水平，与世界也不遑多让。特别是在市场产大于供的形势下，“前浪”和“后浪”，无论谁主动寻求合作，都应该抢占时间窗口，都会是双赢的结果，都将成为这场新能源浪潮的中流砥柱。
否则，不管“前浪”还是“后浪”，一定会被拍死在沙滩上！
作者李钢，1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
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