848亿美元，是马斯克持有的最新净资产数量。凭借着特斯拉在资本市场上节节攀升的市值，马斯克甚至挤掉了法国路威酩轩集团董事长伯纳德·阿诺特，成为全球排名第四的富豪。
不过，在新冠疫情沉重打击全球汽车业的当下，赢家却不仅仅只有特斯拉一个，逆势取得增长的还有共享汽车出行业务。
无论是大众集团旗下的WeShare，还是宝马和戴姆勒合资的ShareNow，借助着疫情期间民众对于拥挤的公共交通传染风险的担忧取得了业绩增长。例如ShareNow就在上半年取得了同比27%的营收增幅。
而真正在疫情期间发力共享汽车业务的则是两张平时存在感并不强的法国面孔：标致雪铁龙集团以及雷诺集团。
标致雪铁龙：放权后的单打独斗
早在7月29日，标致雪铁龙集团就借着公布半年度财报的契机宣布将旗下的共享出行业务品牌Free2Move升级成集团的全资子公司。
随着Free2Move成为单独的法律实体，这家新公司不仅将拥有独立于标致雪铁龙集团更大的自主决策权、获得全新的网站域名和手机应用，还将逐步整合标致雪铁龙旗下的另一个汽车租赁业务部门TravelCar的现有资产。
总部设立于巴黎的Free2Move成立于2016年9月，业务范围已遍及全球170余个国家和地区，涉及包括用车时长为数分钟至数小时的汽车共享服务、用车时长从数天至一个月的短期租赁服务、以及租车时长达数月之久的长期订阅服务。另外在150余个国家和地区，Free2Move还提供配备司机的专车服务以及欧洲范围内的充电桩使用服务。
而标致雪铁龙旗下的另一个品牌TravelCar，就如同其品牌名字所明示的一样，是集团针对旅游用车市场而推出的业务部门。其主要业务范围为遍及全球65个国家的旅游租车服务以及机场停车位预订服务。
由于TravelCar和Free2Move两家的业务互补性较强，两个部门早在数年之前便开始进行合作并推出名为Free2Move Rent服务，将纯数字化的汽车短租和共享平台与标致、雪铁龙、DS以及欧宝品牌车队相结合。
与其他在疫情期间逆势增长的欧系汽车共享出行品牌一样，Free2Move的首席执行官Brigitte Courtehoux在8月初便向路透社透露，公司上半年的销售收入增长了23%。虽然公司并未公布其具体的营收数字，但是此前标致雪铁龙曾经为Free2Move定下过2021年达到3亿欧元级别的目标。如今获得更多独立决策权且得到TravelCar加强的Free2Move继续扩张的第一步便是寻找新的外部投资者。8月6日，Courtehoux对外确认公司正在与第三方投资者接洽。
不过，看似雄心勃勃的Free2Move至少在短期内仍难以改变其在共享汽车市场中并不占优的位置现状。从戴姆勒和宝马合资的ShareNow、雷诺的Zity、美国的Uber和ZipCar、再到法国初创企业Drivy、Europcar旗下的Ubeeqo和大众的WeShare，全球范围内的共享汽车赛道显然已经过于拥挤。
Free2Move虽然宣称在170个国家和地区均有业务，但其主要投放地区仍集中于法国和西班牙两国。Free2Move甚至都无力进入与本土市场仅一河之隔的德国市场。5月下旬，Free2Move便不得不苦涩地宣布在德国的首座投放城市：法兰克福的所有业务终止，而此时距离Free2Move高调进军中欧市场仅过去了5个月。
此外，Free2Move还于8月宣布将因疫情原因而将进一步在欧洲大陆扩张的计划延后至2021年。之前该公司宣布将在今年进军某座与里斯本或华盛顿同级别的欧洲大城市。
而另一个令Free2Move的未来可能蒙上阴影的因素，则是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的联姻。菲亚特克莱斯勒同样拥有自家的共享出行业务品牌Leasys。但是随着Free2Move在合并最终完成之前就被单独拆分，也意味着Leasys和Free2Move合体的可能性正在变得越来越小。
单打独斗的Free2Move能否抗住国际大车企共享汽车业务以及Uber为代表的科技公司的联合夹击，依然存疑。
雷诺：明星产品的逼人攻势？
相比于前景不甚明朗的Free2Move，另一家法国车企雷诺旗下的共享汽车出行品牌Zity则在疫情期间发展迅速。
虽然雷诺集团既不如标致雪铁龙那样拥有相对雄厚的家底，其2017年才成立的共享出行业务Zity也比标致雪铁龙、大众等欧洲竞争对手要姗姗来迟，但是雷诺却有着差异化的竞争优势：欧洲电动汽车销量冠军雷诺Zoe。
得益于欧洲各国电动汽车购车补贴、雷诺Zoe不到2.2万欧元的起售价以及铺天盖地的广告投放，雷诺Zoe在今年上半年欧洲市场力压特斯拉Model 3、宝马i3等竞争对手夺得电动汽车销量冠军。雷诺半年报中公布的数据显示，Zoe上半年销量同比增长近50%，达37540辆，截至6月的累计积压订单更是超过了1万辆。
依托于明星产品Zoe以及巴黎市内核心路段的燃油车限制令，Zity在5月开始于巴黎投放500余辆Zoe，高调抢占巴黎市场。
在法国迎来第二波新冠疫情的当下，规避拥挤的公交系统的需求正使得共享汽车前景越来越明朗。根据雷诺的预估，大巴黎范围内近20%的人群对共享汽车存在需求。雷诺电动汽车和出行业务副总裁Gilles Normand表示：“在如今的公共健康条件和环保背景下，为巴黎人民提供可持续性、灵活的出行方案是具有意义的。”
Zity不仅主打其纯电动车队，另一个特点则是灵活、优惠的收费模式。除了不需要注册费、押金等一次性付款之外，雷诺还针对城市内常见的使用场景推出了待机收费模式（Stand-By），即用户可以在短暂购物、就餐期间以优惠的价格继续占用车辆。例如每分钟29欧分（合2.4元）的普通使用价格在待机模式下将降至每分钟13欧分（合1.1元）。
此外，雷诺Zity的日常租用价格也是各大整车厂商旗下共享出行业务中最具吸引力的。以连续租用24小时的旅游需求为例，宝马和戴姆勒的ShareNow需要为宝马3系支付超过90欧元（合720元），标致雪铁龙的Free2Move上的纯电动车型雪铁龙C-Zero也需要60欧元（合480元），而雷诺Zity则仅需要35欧元（合280元）。
不过，雷诺Zity看似咄咄逼人的攻势也无法掩盖这家法国车企内部的管理混乱。
早在2017年，Zity就由雷诺和西班牙基建公司Ferrovial合资于马德里注册成立，并在当地直接投入750辆Zoe。而之所以选择在西班牙首都起家、且耗时四年才回归法国本土市场的原因，便是雷诺在2018年又与法国Rousselet集团合资成立了另一家主打本土市场的共享出行公司Moov`in。雷诺设立两家定位几乎完全相同、存在内部竞争关系的共享出行公司的目的，则是需要借助精通本地市场合资伙伴的经验与资金。
遗憾的是，Moov`in的合作模式很快便走到了尽头。Rousselet集团对于将车队大规模替换为雷诺Zoe并不感兴趣，而是坚持使用微型电动汽车雷诺Twizy。始终无法达成妥协的雷诺最终只能于2月底决定另起炉灶，将主打西班牙的Zity复制到巴黎，至于Moov`in则作为弃儿完全扔给了Rousselet。
已经耽误了四年时间的雷诺虽然暂时仍能靠着Zoe这款明星车型在共享出行赛道上占据一席之地，但是随着大众ID家族为代表的电动车型陆续上市，雷诺在电动汽车上的先发优势能够保持多久，仍待考验。（钱伯彦）
