七月底的成都车展，领克展台一款颜值很高的领克06，引起了很多观众的关注。据说，领克06定位于小型SUV，是目前家族中最小尺寸的车型。
领克06的前脸依然采用了家族式设计语言，分体式的大灯外加双层的中网设计，中网上面还有撞色条装饰，灯组的设计也隐藏在中网里面，显得格外精致。
侧面造型跟领克02血缘较近，车顶和轮毂都采用了橙色的撞色设计，凸显个性，辨识度很高。
尾灯呈现Y字形，搭配上能量块式的矩形LED灯，显得科技感十足，彰显出尾部设计的特立独行。
领克06采用了全新的内饰设计造型，在原有家族的基础上，加入了众多都市元素，浅色的色调在内饰氛围中让人感觉毫不违和。
悬浮式的中控屏，以及全新设计的运动三幅式方向盘，让人眼前一亮。挡把造型，变成了扁平的设计，握上去手感不错。贯穿的蓝色饰板，牛仔布材质的拼接运动座椅，看的出来，这是一辆为年轻人准备的车。
新车拥有一个L2.5级的驾驶辅助，可以实现在0到150公里内跟随前车进行刹车和加速。针对12万至14万（不同配置）这样一个价位的车型来说，就追求潮流的年轻人而言，还是很有诱惑力的。
更吸引人的，领克06率先搭载了自动泊车系统，无需换挡，可以通过手机App或者是屏幕进行操作。
我争取到了试驾这部靓车的机会。我要亲身长途体验，从成都到重庆，成渝高速，起起伏伏，四百多公里车程。
因为路途较远，我接车时问交车人:“加多少号油？”他回答：“这车不挑食。”
后来才知道，他说这话的意思是，这款全新的三缸全铝发动机，可以使用92号及以上标号的燃油（所以说不挑食），其动力扭矩处于行业领先地位。
起步，低速有力，加速平顺，毫无顿挫感。我有意试试怠速的感觉，没有特别抖动或者震动的躁音。我平常家用的是沃尔沃V90CC，没有感觉出有什么特别不同。
既然是试驾，就要体验一下不同速比的感觉。匀速，发动机呼吸正常；加速，沉稳有力，收油，变速顺畅，这应该是双离合的优势吧。考虑到区间测速，我放胆在30多度上坡时冲刺，油门还没踩到底，150公里的时速就上去了——动力充沛，推背感极强。
座椅的包裹性很好，身体舒展，四个多小时的连续驾驶，没有感觉到疲劳与不适。
这哪里是小排量的动力呢？后来看了看资料，竟然额定油耗不超过6.1升/百公里。
作为汽车，动力性能是主要诉求之一，而国家（全球一致）对于尾气排放的环保标准一再提高，这就形成了一对矛盾。如何通过发动机技术创新来化解矛盾，达到澎湃动力与节能减排的和谐统一，三缸机的应用就成了典范之一。
对于三缸机，社会上误读很多，坊间也有许多误解和诟病。出于行业竞争的原因，舆论上以讹传讹的情况同样客观存在。看上去，世界汽车工业技术进步的科普工作还有很大空间。否则，消费者又怎么能搞清楚这些专业问题呢？！
通俗地解释，三缸机，本体材料的轻量化，又加持了先进技术，动力依然强劲，而且发动机缸数少，自然排放大大降低，更容易达到国六b的排放标准。
而四缸机比三缸多了一缸，逻辑上排放就大，而减排就要靠后处理，比如需要更多的贵金属、需要更新的三元催化等辅助减排技术。自然，这些费用成本就会转嫁到消费者身上。
起初，三缸机由于设计结构的原因，运转时会出现一些抖动，这种抖动容易影响驾乘人员的舒适感。
当然这是过去时了。现在许多车企配套应用的三缸机，依靠多项技术措施，抖动问题已经解决，可是社会的舆论诟病仍在继续。
从领克06的体验，感觉到了追求澎湃动力与节能减排的和谐统一。采访吉利动力总成研究院副院长赵福成，才知道他们在三缸机上下了大功夫。
赵福成一上来就说，领克三缸发动机的NVH的表现，是个不可回避的话题。NVH是个系统性问题，当然系统性的问题要系统地解决。
NVH，是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。因此，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。
赵福成说，NVH的源头就是动力总成系统。我们严格遵循正向的NVH开发流程，从客户需求出发进行许多目标分解，然后通过仿真分析来优化我们的设计，再进行多次实验验证，反复多轮次的进行优化。当然吉利汽车集团也拥有全球最先进的NVH实验室。
基于以上的流程及反复的验证，吉利对十二个关键的零部件进行了NVH专项优化，采用了超静音皮带的设计、非正圆的VVT设计、静音减震曲轴皮带轮的设计、静音高压油泵、自减振喷压设计等等。
他进一步介绍，吉利目前在三缸发动机的开发及应用中配合电气化程度的不断加深，已经取得了多项专利技术，由减震平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、判缸点火等技术加持，已经消除了三缸机抖动源头，配合整车调教，让驾乘者的综合感受与主流的合资品牌四缸机媲美，如怠速抖动座椅振动值已优于某日系品牌四缸机主流车型。
跟赵副院长进一步交流，有了更多的专业收获。
国际上知名咨询机构预测，汽车传统内燃机在2025年之前仍然会占主导地位。
而国际能源署预测，2050年可以看到广义内燃机仍然会占60%的份额，尽管电气化程度将逐渐加深，但未来内燃机适应混合动力的需求概率很大。所以吉利的技术路线非常清晰，即传统动力加上微混48V、强混HEV、以及他们的插电混动，当然还有增程式的应用，包括燃料电池和纯电动。
1.5升三缸发动机，是吉利前几年与沃尔沃一起联合开发的基础版本发动机。在此基础之上，吉利汽车集团动力研究院深入开发了系列产品，有微混的专用发动机，强混专用的米勒发动机，包括插电混动发动机，增程专用高热效率发动机。为了满足吉利控股集团旗下不同品牌不同燃料的需求，同时开发了1.5增压发动机及灵活燃料，包括甲醇、乙醇。目前，在这个动力研发平台上，整个零部件通用化率已经达到了90%以上。
说到社会上对三缸机的误读，赵福成认真地对我说，有一种舆论质疑我们三缸干了四缸的活（好像偷工减料），所以我必须从专业的角度回答，这个问题是完全不存在的。
他说，因为我们三缸机和四缸机是同一个标准，所有的验证标准都是一致的，所有验证指标都优于行业同类产品。应用于浙江吉利控股集团的发动机，基本上是旗下所有汽车品牌，对此我们必须进行大量的可靠性的验证。我们有超过两百三十台的整车参加路试，有超过了一千两百万公里的道路实验，同时我们做了超过五万小时的台下耐久实验，我们整机的寿命可以达到15年35万公里。而且领克有底气发布终身质保的售后政策，消费者是完全可以放心的。
所以我想，科学须由实验来证明，行为可以用逻辑来判断。（李钢）
作者李钢，1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
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