下半年以来，中美关系不乐观，疫情不容懈怠，车市持续疲软，汽车业界各种声音纷至沓来：乐观者憧憬颓势改观，悲观者慨叹江河日下；造车新势力寄希望于IPO，传统车企被逼要“闹革命”。
反观吉利汽车，不管是跻身在七月成都车展的喧嚣中，还是面对媒体在各类活动上的评头品足，甚至在市场销量时起时伏惊心动魄之时，他们都保持了足够的战略定力，看准正确的的方向之后，心无旁骛地“咬定青山不放松”。
吉利造车以来，李书福以民营企业的体制、机制和文化，凭借对市场的洞察来谋篇布局创新经营，带领吉利抓住一个又一个机遇，成为行业前行的佼佼者。现在，李书福的棋局更大了。
寻找更大发展空间
李书福的棋局究竟有多大？他在2019年新年致辞中讲的很清楚：要在变化的世界中找到更大的发展空间。
吉利要寻找更大的发展空间，像是一个历史阶段将要终结、另一个崭新的历史阶段即将开始。这篇新年致辞，更像是李书福对整个吉利集团控股发出的总动员令。
为什么要在变化的世界中找到更大的发展空间？显然是从世界汽车产业的供需关系的判断出发，从消费者与时俱进的需求出发，从相关产业的飞速发展带来整个人类社会的连锁反应出发。
在变化的世界中找到更大的发展空间，相信李书福经过了足够的探索和思考。他认为，根本出路在于科技这个“第一生产力”，他带领吉利大军，决心凤凰涅槃开始新的战略转型——打造一个全新的科技型企业集团。
李书福并不是好高骛远的人。他认为“找到更大的发展空间”，必须“坐稳屁股才能伸展四肢”。他要求，一切工作都必须全部围绕汽车工业而展开。汽车工业是浙江吉利控股集团的核心产业，必须进一步集中精力做强做大，形成全球竞争力。
向存量竞争要增量
2020年6月8日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”
吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，这是首个宣称进入代表智能制造的4.0时代的自主品牌。
什么是吉利4.0时代？
从1998年首辆吉利汽车下线，到2008年中国品牌汽车开始进入爆发阶段，是吉利汽车的1.0时代。吉利在这一时期喊出的口号是：“造老百姓买得起的好车”。
2008年，社会消费升级加速，吉利汽车迈入了2.0时代，宣称“造最安全、最环保、最节能的车”。他们为了抢占细分市场，推出了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌。
2014年底，吉利发布全新品牌标识，三大品牌回归到一个吉利。2015年，新车型博瑞上市，紧接着吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，宣告了吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代”。
吉利从一个品牌到三个品牌，然后又回归单一品牌，不是像有人议论的孰是孰非，而是一个企业随着对市场对自身的逐步认识，从而做出的动态调整。
挥别3.0时代，那么，4.0时代有何不同？
我认为，4.0时代，是科技的时代，是吉利CMA架构开启全新发展之路的历史延续。
目前，吉利控股集团逐步构建起的世界级模块化架构体系，打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV、轿跑等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。
吉利决心在4.0时代，向存量竞争要增量。
竞争的中坚力量
吉利引以为傲的CMA模块化架构，将是竞争中的中坚力量。
那么，究竟什么是模块化架构呢？
首先，架构不是平台。架构是一个比平台更大的概念，可以在一个最大公约数范畴内营造N个可变产品平台。所以，在一个架构下，可以包含不同的产品平台。
通俗的理解，架构就是汽车模块化的生产方式。你见过小孩子玩的“乐高”吗？形象地说，就是那个概念。
一部百年世界汽车生产史，囊括了台架式、流水线式、平台式和目前的模块化架构生产方式。
继沃尔沃SPA平台之后，CMA架构以全球最高标准为起点，对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链全面升级优化，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位，从共享解决方案当中做出最优选择。
据统计，2020年1-6月的吉利汽车销量中，基于CMA模块化架构打造的车型(包括领克品牌和吉利星越)总销量64,476辆，占比仅达24%。显然，未来新品频发对市场影响的空间相当大。
更引人注目的是，CMA打造的产品平均售价17万元，这个价格水平表明，吉利汽车已经跨越了与合资品牌竞争的分水岭。吉利热销车型凭借品质优秀获得市场认可，相信价格基准线突破20万元，将是不远的未来。
毫无疑问，如果没有沃尔沃的SPA平台基础，就不会有更加先进的CMA模块架构问世。这种国际化的合作和资源共享，大大提升了技术迭代的效率，大大推进了高端新品层出不穷。
所以，领克不到三年时间，陆续上市的01、02、03、03+方兴未艾，更先进、更亮丽的05、06又竞相登场。不到三年时间，高端品牌领克整体销量突破了30万辆。而最新上市的领克05，月销量竟然直逼5000辆大关，市场表现十分抢眼。
随着5G时代的到来和“新基建”的崛起，CMA架构也在升级迭代，未来更高品质、更高价值、更高性能的全新产品，指日可待。
吉利官方称，基于新的CMA架构，下半年会推出吉利品牌首款轿车——Preface，将高度还原概念车的设计语言。可以说，吉利Preface量产版车型，将会是吉利4.0时代诞生的“奇异宝宝”。
思想的指引
早在十几年前，李书福对于模块化架构就有深刻认识。他说：“汽车工业的发展，必定要走向模块化设计和模块化制造，如果中国汽车工业还不明白这个道理，追赶欧美强国就是空谈。”
这是李书福汽车产业管理思想中最具革命性的一条，其重要性远甚于所谓的节约成本、效仿技术这些表面的东西。实际上，就现代汽车工业而言，模块化只是一个简单的常识，遗憾的是很多中国企业不甚了解。
目前欧美大多数企业先后采用了模块化的生产模式，只是因架构开发的时期不同，而表现出的先进程度不同。
模块化生产给汽车行业带来很多好处。对车企而言，它最大的好处就是缩短了开发周期，降低了零部件的采购成本，推进了新品层出不穷。最终的获益者，还是消费者。
智能制造
李书福多年来不断要求“练内功、打基础”。
吉利汽车集团自2017年起，启动并持续开展“智能制造品质体验之旅”活动，邀请用户和媒体走进吉利“智立方”工厂，通过参观、交互、研学等方式，让用户深入了解新工业时代下中国汽车的智造设备、工艺水平及严苛标准，体验中国汽车制造的新四化——电动化、智能化、网联化、共享化。
吉利数字化双胞胎工厂，通过“一个大脑（TEAMCENTER数据平台）+三套班子”，包括（PLM(全生命周期管理软件)、MES（制造执行系统）和TIA（全集成自动化），将整套物理生产线复制到数据平台，在实际投产前，即可实现在虚拟环境中对自动化流水线的仿真、测试和优化。
在实际生产中，还能将数据进行实时监控，实时对质量、效率等问题进行自我纠错，自动完成生产线流程的优化。
同时，零部件供应商数据也被整合其中，实现研发-供应-生产-纠错-改进的完美循环，并达到柔性生产目标。
目前，吉利汽车是国内车企中率先使用这一先进生产系统的企业。
在吉利智立方工厂流水线上，“高精度制造+高精度检测”双剑合璧，在智能控制系统监管之下，让品质得以深度落实。
150万产能的人工智能工厂更是令人瞩目。
智立方工厂通过智能实时调控，将“给料-智造”动态融合，实现了“多型并产、产配合一、全线自动”的智能化生产。
柔性生产技术，通过智能控制实现生产线快速改装重组，保证在一条生产线上能制造出满足不同需求的产品。
吉利汽车每个生产基地均配备数十台（杭州湾二厂88台）AGV自动化循迹输送车，智能数据匹配、自动驾驶技术、自动识别运行路线和动作起停，准确无误。
吉利汽车作为中国智造的代表，不仅关注生产的品质和效率，更主动担当可持续化发展的重任，将人文关怀落实于“环境关怀、员工关怀”两大维度。
大型高速冲压线，整线同步连续运行模式（冲次间不停顿）。冲压线下面的安装废料输送带，同步将废料集中分拣回收；
涂装车间使用RTO设备、先进废水系统，最大限度减少“三废”排放。采用国际最先进的B1B2免中涂工艺，节约15%-20%的能源，降低15%-20%的VOC排放，减少20%-25%的废弃物，以及降低约1L/台的油漆消耗。
是成绩更是激励
2020年7月，七星斋主从吉利汽车中期报告中获悉——
2019年主要经营目标总体完成，行业排名稳步上升。连续三年蝉联中国品牌销冠，行业排名从第5位上升到第4位；
品牌竞争力逐步彰显，品牌溢价力不断提升。2020上半年相继推出领克05、ICON、豪越等多款全新车型。SUV连续两月成为单一品牌销量冠军。领克表现突出，连续实现两位数增长；
全球供应链顺利复工复产。疫情发生以来，集团快速反应、生产经营快速恢复，4月份开始销量率先实现正增长。上半年市占率较上年同期提升0.45个百分点至6.8%。吉利库销比持续处于健康水平，经销商盈利水平处行业中上游；
“新四化”转型升级稳步推进。吉利持续的研发投入形成了良好的技术储备，形成CMA、BMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，模块化造车效率大幅提升。推出了GKUI 19系统，发布“爬行者智能系统”，L2配置率和市占率达到中国品牌第一；
为研发更高级别无人驾驶技术、创新出行生态打下坚实基础。2020年6月，沃尔沃、极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司达成战略合作关系，未来会将L4级别自动驾驶技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式；
全球化发展成果显著，宝腾、路特斯进入复兴发展新阶段。2019年，吉利汽车实现出口同比增长110.6%。白俄BELGEE工厂产量同比增长130.7%。宝腾复兴进程顺利，时隔3年重回亚军位置，宝腾项目将成为中国汽车企业“走出去”继沃尔沃收购后的又一个典范案例。路特斯汽车也实现华丽转身，首款英伦纯电动超级跑车Evija正式亮相并全球巡展；
此外，吉利和“梅赛德斯-奔驰”组建smart品牌全球合资公司,双方将共同推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，谋求smart汽车在全球市场的商业成功。
安聪慧在报告中说，2020年是吉利并购沃尔沃的十周年，这十年，也是吉利汽车迅速成长的十年，我们经历了无数次的失败和自我否定，也经历了无数次的越级对标和吸收、学习、再吸收，更经历了与沃尔沃同成长、共收获的喜悦。这十年，沃尔沃汽车全球年销实现了翻番，中国市场实现了5倍的增长；吉利汽车年销实现了近5倍的增长；吉利控股集团产值实现了近20倍的增长。这些成绩的取得，是来之不易的结果，是全球12万吉利人共同奋斗的结果。
新的冲刺
成绩面前，吉利下一步准备怎么做？
回答是：“继续不畏严寒、苦练内功、深化变革！”
2020年，在疫情严重影响市场下滑的双重压力下，吉利绝不退却。整个高管团队做出一致的决定：保持“初心不变、战略不变、合理节奏不变”。
安聪慧强调，我们必须不留退路，倒逼自己。
背水一战，置之死地而后生。
背水一战，上半年态势如何？据吉利汽车（0175 HK）的半年报披露，销量同比下滑19%。新冠疫情的肆虐，自然也不会放过自主品牌销量冠军。
长达近两个月的停工停产，使汽车行业在上半年雪上加霜。与其他濒临破产的企业相比，吉利汽车上半年同比下滑19%的销量业绩，与市场同期整体22.5%的下滑幅度相比，吉利汽车仍然显示出强劲的产品竞争力。
尽管上半年吉利在营收、净利、销量上均呈下滑趋势，但市占率由年初的6.51%上升至6.8%。权威人士认为：“相比于营收和利润，市占率更为重要，更能看出企业的实力和潜力！”
更新的数据出炉:吉利汽车7月份以157,303辆的出色表现，继续位列国内自主品牌销量冠军；并且以累销611,568辆的成绩排名全国前四（前三均为合资公司）。
数据显示，今年上半年吉利汽车研发投入3.4亿，与去年同期的3.7亿相差无几。这正是企业可持续发展的后劲所在。
吉利要通过深化变革，化“危”为“机”，持续提升市占率，攻坚进军前“三甲”，以开启科技吉利4.0时代为起点，加快推动高质量可持续发展，深度推进全球化协同共赢，构建汽车全价值生态产业链。
吉利要创新营销模式，以市占率论英雄，打造市场竞争新优势。要从增量竞争下的拼速度、拼规模，转向存量竞争下的精耕细作，赋予产品力、品牌力、渠道力、服务力新的内涵。
构建“科技吉利4.0”价值新标准，引领品牌持续向上。进一步发挥CMA世界级模块化架构的显性优势，实现明星产品增量精准出击，实现品牌快速扩圈。以前瞻性的眼光洞察未来3-5年的客户需求，通过“充分对标”，做到“款款是精品，处处是惊喜”，形成单一产品达到市场标杆的高度。
8月10日，2020《财富》世界500强正式公布,吉利控股集团以478亿美元(约3308亿元人民币)营收位列第243位。
这是吉利控股连续九年位列《财富》世界500强，也是其中唯一上榜的中国民营汽车集团。(李钢)
作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
