从第一代车型发布至今，大众高尔夫GTI已经走过了44个年头，而它的最新车型——第八代高尔夫GTI也将于今年年底在英国市场正式交付。
新车仍然采用了集团内历久弥新的EA888（EVO4最新型）发动机，输出功率为245马力。大众在新车上增设了一系列电控装置以期提高性能——包括VDM（车辆动力管理）和主动减震器的增设显然会让新GTI的驾驶表现和外观一样焕然一新。
平台仍旧是MQB，但新车确实历代GTI中与标准版区别最大的一款：保险杠是GTI专属款式，此外，蜂窝状的中网中还集成了10个独立的LED雾灯。
后保险杠与标准版一致，但尾灯内部造型能让消费者感受到不同，GTI的标志在新车上位于VW车标正下方，排气管相比起七代GTI则更靠外。
内饰则是对标准版高尔夫的微妙升级。带有GTI标识的数字化仪表取代了此前的实体指针，中控屏幕则配备了一台8.25英寸（可选10.25英寸大屏）的款式，换挡的操作则换成了一支小短杆负责进行。整体装配质量足够让人安心，但塑料件也的确不会营造太多高级感。
245马力的8代GTI据大众称是历代最强劲的一款，当然这是纵向比较的结果。横向来看，福特的277马力福克斯ST，现代的275马力i30 N和雷诺的280马力梅甘娜RS都有相当出色的账面数据。
不过账面数字并非是历代GTI真正的杀手锏，从缺少巨大散热孔的机舱盖也可以看出，大众并不希望GTI具备太多外放的特质。不过发动机的性格倒是相当活泼，从1400转到4300转的370牛米扭矩平台让新GTI在中低转速具备相当优秀的加速能力。
尽管都叫EA888，但这台最新款的EVO4相比起那些或烧机油或冒黑烟的前辈来说已经提升了太多。燃油压力从200bar提升到350bar，配合新的电磁喷油阀，在改善经济性的同时，反应性的提升也很明显。相比前代车型，8代GTI的转速指针会以更加轻快的方式冲向6800转的红线标底。
此次换代最大的提升是对动力的传导，大众对XDS电控差速器进行了重新标定。新车在紧急启动时允许轮胎打滑，而在启动后却不会出现扭矩转向。军功章也应授予VDM系统一部分，通过将XDS差速器和DDC（动态底盘控制）联动，从而为不同路况提供更好的应对决策。
驾驶方面，路面干燥的前提下，驾驶者能明显感受到牵引力的提升，无论是在急加速或是狭小空间内的变速操作。
当然，新车也并未十全十美。缺点主要是声浪和换挡机构。加大的催化器和颗粒滤清器使得新GTI相较上代车型明显沉闷，高转速则更刺耳。此外，尽管加速和升档表现足够令人满意，但这套七速双离合变速箱在执行策略上还有提升空间——降档有时会犹豫，同时经常保持在不必要的高转速上。相比之下，手动档或许反而能更好地对车辆进行操作。当然，由于配备了新的电启动设备，启停使用感受获得了非常大的进步，这点值得表扬。
麦佛逊前悬和多连杆后悬的设定依旧沿袭自7代车型，但在材质上获得了提升。新的铝制副车架在提高刚性的前提下获得了3公斤的减负，配合225的普利司通Potenza轮胎（可选18 19和235宽度），电控转向的八代GTI在转向操作上令人安心，动力释放方式也并没有像它的竞争对手那样辣手。
制动表现表现也有提升，340mm前310mm后的刹车盘在制动时提供的回馈和咬盘都非常优秀，此前大力制动即抱死的顽疾在新车上也进行了修正。
是否值得推荐？答案是肯定的。GTI作为一款推出了44年的产品，大众显然熟知目标客户的需求。VDM的加入让车辆具备更加多面的特质，速度感不算凶猛，但响应速度却非常令人愉悦，这对于追求运动性的家用车购买者来说绝对是个好选择。更何况高尔夫还计划着290马力的Club sport版本，以贴合追求更大马力的客户的需求和其他275马力级别其他竞争对手的挑战。（刘泽然）
