或许是机缘巧合，或许是命中注定，成都车展当仁不让成了2020年首个A级车展，因疫情被尘封已久的主流车企自然不肯放过这一机会，大量新车宣布上市，使得此届成都车展相比以往格外热闹。
与绝大多数车企发布或上市新车不同，已连坐三年自主品牌冠军宝座的吉利却剑走偏锋，只是公布了CMA模块化架构的中文命名：CMA超级母体。
稍微了解吉利的人都知道，在去年4月底，CMA架构已经开始对外发布。到现在已有近20余款车型基于CMA架构生产。上个月，吉利方面也曾对外表示吉利已正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。
但是，对于大多数人来讲，“CMA超级母体”这一全新的命名概念大都难以理解。那么，CMA超级母体到底是何物？它对吉利汽车又意味着什么？
在7月24日的成都车展上，在与吉利高层领导的访谈中，【汽车维基】找到了答案。
何为CMA超级母体
对于超级母体，吉利汽车集团副总裁冯擎峰是这样阐释的：“不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”
据了解，其在开发之初就深思熟虑到新能源电气化的布局,将混合动力和纯电动力与架构一同开发,保证每款车都拥有同样优秀的驾驶性能,让每一款车都拥有智慧的大脑与发达的神经网络。
正是凭借这领先的电子电气架构科技，CMA超级母体就像生物一样,同样具备“基因”,旗下每一款车型都继承CMA超级母体“安全、运动、智慧和形体”四大技术基因。
听起来有些高大上。在笔者的理解来看，CMA超级母体更像是吉利打造的一台航空母舰，上面已经停满了多台基于CMA超级母体打造的产品，而未来数量将会有更多。而这些车型就像航母上搭载的舰载机一样，有战斗机、攻击机、预警机、反潜飞机等各种机型，他们根据各自的作战角色，互相搭配作战，最终完成总的任务。
就如大家所了解的丰田TNGA蜂巢架构。但CMA超级母体的部分核心技术还要强于丰田的TNGA。
比如在关键的总线数据方面，它采用的FlexRay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保了CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代，能保证未来15年内的消费需求。
在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，CMA超级母体是世界级模块化架构孕育体系，具有全球化的战略意义。
他表示：“3.0时代我们已经可以挑战所有的合资品牌，并且局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，可以挑战所有50万以上的豪华产品。”
助推吉利进入科技4.0时代
从1997年吉利正式进入汽车行业，开启1.0时代。到提出了"要造最安全、最环保、最节能的好车"，开启了其2.0时代。再到2014年后，随着博瑞、博越、帝豪GS等一大批精品车型的诞生开启精品车3.0时代，成功让吉利成为自主品牌的领头羊。
如今以CMA超级母体为技术核心的4.0时代，吉利汽车已然从一个小厂发展成为力图和丰田、大众争雄的有力对手。
同样，随着极星、沃尔沃、领克和吉利四大品牌的销量越来越多，CMA旗下产品也在用实打实的数据证明了这一架构的实力。
更重要的是，吉利的CMA工厂在过去一年里表现出了极强的稳定性，这一点，从星越上市至今没有任何磨合性问题出现便能够看出。
如果仔细的观察吉利的销量便可发现，从三年前登上自主品牌头把交椅后，吉利的增速缓了下来。
事实上，如今的吉利在低端市场份额正在逐渐萎缩，主要售卖车型集中在10到13万区间。
对此，宋军表示：“3.0时代是10万以上的市场攻坚，3.0代的产品主销售价都在10万以上，ICON占到了70%，博越Pro占70%。所以这个段位对我们来说非常重要，吉利目前正在做一个结构性调整，去的就是最主流的市场。而且市场成果很明显，各个产品的走量车型都是高配版本。”
值得注意的是，基于CMA超级母体孕育体系打造的产品平均售价17万元，这个成绩无疑表明，吉利汽车已经跨越了与合资品牌的分水岭，更带领中国品牌热销车型的价格基准线突破20万元向上。
如果说在“精品车3.0时代”，吉利凭借博瑞等精品车型占领了市场，那么在迈入“科技4.0”的当下，吉利汽车将凭借CMA超级母体，继续引领中国汽车品牌向上突破。
截至目前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年的某一天将迎来第1000万辆的历史性突破。CMA超级母体无疑也会成为吉利在“后千万辆时代”的主要赋能。
还记得丰田方面曾说过这样一句话，“或许我们永远没法跟大家说清楚TNGA丰巢是什么。但当你试驾过全新的凯美瑞，你会明白一些，当你看过了威兰达，你的了解又更进了一层。”
当然，寥寥两千字，笔者纵然也不能与大家讲明白吉利的CMA超级母体的每一处细节。但笔者同样建议大家去看看CMA超级母体孕育出的领克03+，试试百公里加速6.8秒的吉利星越，相信你会得到超越期望值的惊喜。
