作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载 ⑰
致敬“和而不同”
吉利与福特成功交割沃尔沃不到百天，一些紧追不舍的媒体爆出猛料，说天作之合产生了裂痕。
“君子和而不同”
更有舆论说，斯堪的纳维亚人坚持原则的性格到了执拗的程度，对于有悖于自己传统的任何改进都不能容忍，李书福只好以“君子和而不同”表示妥协。
其实，“君子和而不同”，体现出沃尔沃新任董事长李书福谦恭求同的博大胸怀。他在用中国的文化方式，与新的董事会沟通“放虎归山”新政。
李书福收购沃尔沃的真正目的，并不是用它来增加销售额，更不是用它来装潢“国际化”的门面，显然，其战略目的是想“站在巨人的肩膀上”，快速改造吉利进而提升中国汽车工业的整体水平。
被并购后的沃尔沃，一方面庆幸新换的东家背后有巨大的市场前景，另一方面欢迎老板李书福“放虎归山”。
新的高管团队，大多来自世界豪华汽车品牌，南征北战战绩赫赫，经验丰富纵横驰骋。在这个曾经沉寂了15年又重新崛起的品牌面前，他们都希望无拘无束的大干一场。
但是，他们具备客观审视全球市场的眼光、具备判断世界汽车发展趋势的能力吗？
他们中有些人的雄心壮志，只是希望新东家十分放手，但是对于李书福有没有本事驾驭沃尔沃，至少心存疑虑，对于沃尔沃已经是中国吉利所拥有的事实，内心也不是那么舒服。
尽管2008年的全球经济危机横扫了欧洲大陆，尽管覆巢之下没有完卵，但他们的优越感甚至些许傲慢，一有机会仍然会“矜持”地表露出来。
巨大的产业落差，不同的创业经历，各异的市场属性，“听你的还是听我的”，甚至“造小车还是造大车”，两国消费文化和企业文化的巨大差异，令矛盾悄然浮出水面。
尽管这些分歧和矛盾众说纷纭，尽管随着媒体的渲染进一步异化了社会解读，但是，其实沃尔沃的诉求很简单：一是新东家对沃尔沃管理层的管控尺度（老虎归山要撒欢，不愿再受束缚）；二是产品是否一定要按新东家的市场喜好规划（欧洲和中国市场消费文化不同）；三是吉利控股会不会弱化了沃尔沃品牌价值（担心吉利用沃尔沃的光辉遮盖了沃尔沃的身影），等等。
国与国之间，企业与企业之间，人与人之间，刚刚接触并无深入沟通，更谈不到理解与共鸣。于是，并购初期，沃尔沃的思维随着惯性任马由缰，北欧观念的壁垒阻挡着陌生的中国兄弟。于是，观念与现实发生了冲突。
那么，如何破解这种开局不错、深入却裹足不前的“囧境”？李书福仍然用智慧解决问题。
他不是和稀泥，而是讲道理。他甚至认为沃尔沃高管的“优越感”是有道理有理由的。
他在吉利一直倡导的“问题文化”，即“发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事”。
李书福不回避问题。他用“君子和而不同”、“美美与共”的沟通理念，从客观实际出发、实事求是地缓和矛盾、消除疑虑、求同存异。
在分歧和冲突面前，李书福很自信。他的自信，在于相信对方。他的过人之处，就是看透并欣赏瑞典人执着不执拗、固守不保守的秉性，所以沃尔沃始终是一个与时俱进的企业。
因此，他认为自己完全有能力与沃尔沃董事会全体董事合作共事，相信获得新生的沃尔沃，能够巩固传统市场地位并开拓包括中国在内的新兴市场。
瑞典人固守不保守
事实上，李书福更信赖刚刚履新的雅各布，这是一个有经验有魄力的CEO。
沃尔沃丝毫没有放慢推陈出新引领潮流的脚步。沃尔沃一直在“变”，一直在进步！
一款前所未有的全新车型C30吸引了全世界的目光，这是沃尔沃最年轻、最时尚、最炫的一款车型；全球市场上奇货可居的XC60，迅速以现代、时尚、智能的崭新形象领跑世界高端市场；全新S60轿车，把年轻、激情的风貌深深的留在了人们心中。
显而易见，沃尔沃区别于其他豪华品牌的最大差异化，不光始终以人为本把安全作为第一设计理念，毫不夸张的说，越是市场竞争激烈，沃尔沃越能显示出雄厚战略储备的后发优势。
目前的关键，为了促进新形势下沃尔沃的进一步“转变”，如何正确接受市场信息，如何正确传播沃尔沃企业信息，如何让市场充分体会到沃尔沃原本的诺贝尔精神，这是沃尔沃管理层要做的一件大事。
虽然中国连续两年成为汽车第一大生产和消费国，但中国的汽车市场仍然很不成熟，中国消费者的消费文化并不是那么健康。中国成为沃尔沃第二本土市场后，因为不同文化的冲突和融合，人们短期内还无法正确地相互认识。
分歧的焦点之一，是大车和小车的分歧。中国市场喜欢大车，沃尔沃如果继续研发小排量车，会不会损失它的豪华汽车品牌价值。
其实，沃尔沃进入中国市场后，最看不惯、最大的困惑是消费者十分地张扬，贪大、求新、图奢华。这与沃尔沃设计理念一贯的低调内敛、瑞典人平和淡定的文化底蕴形成了巨大的反差。
豪华是近乎奢侈的同义词。有史以来，人类追求奢侈品的热情从来没有消退，在追求和创造基本生存条件的同时，也从来没有停止过对奢侈的欲望——人性造就了奢侈品，人类存在着追求奢侈品的内在动机。在这方面，中国人并不落后。
中华民族正在崛起，崛起的自豪孕育了膨胀，炫耀催生了张扬，铸成了目前的消费文化。尽管有些低俗，但有其历史的必然性。
市场需求是生产的指南。难道，即使是豪华品牌，不同级别的市场就不能分享不同档次的“蛋糕”吗？
对此，奔驰汽车已经给豪华品牌做出了榜样。他们的B200不是深受低端市场消费者欢迎吗？尽管这款车的排量较小、售价较低、配置简化，但它还是奔驰的品质、还是奔驰的风格。奔驰并没有因为放下身段而降低了品牌价值。
奔驰、宝马、奥迪在中国开始“去豪华化”，即便在公关话语中，这三大品牌也只是强调自己是“高档品牌”。当售价降到20多万元后，这些高档品牌的入门级产品，已经把消费对象放在了更低的消费层次上。
分歧的焦点之二，对沃尔沃管理层的管控尺度，和担心吉利用沃尔沃的光辉遮盖了沃尔沃的身影。其实这是一个问题。
书福经典的指南，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。十年前说服了对方，十年后大见成效：
并购成功交割之后，吉利控股集团进一步明确，吉利与沃尔沃是兄弟之间的关系，各自代表自己的品牌使命，相互不参与对方的经营管理。
这个指南，既规避了机体排异的许多矛盾，也合理区隔开品牌之间的差异化经营策略。
说到品牌价值，什么是品牌？简而言之，品牌既是LOGO标识，更代表品质的保证。所以，即使沃尔沃的产品战略依市场需求上伸下延，只要产品优秀，丝毫不会损失品牌价值。
因此，即便抛开吉利与沃尔沃的关系，沃尔沃都应该在中国回归本源，把斯堪的納维亚的设计风格、安全环保、低调内敛的特色进一步突出，引导消费而不是诱导浪费，不与其他豪华品牌比拼“同质化”。
观念与现实的激烈冲突，在中国这个巨大市场上爆发出来。李书福与沃尔沃高管面对的难题和讨论的焦点是，从实践上说，要不要以市场导向；从理论上看，趋同还是存异。
老子负阴而抱阳的思想精髓给了大家有益的启发：消费文化从非理性走向理性，需要有一个渐进的过程。高品位人群的成长也需要一个培育的过程，一夜之间可以成就一个富翁，但一夜之间不可能造就一个贵族。
正确的价值取向，应该边迎合边引导，在迎合中引导，在引导中回归。李书福认为，沃尔沃应该与忠诚的精英拥趸一道，带动中国的消费者回归理性的消费文化。
最终，李书福和他的吉利，建立了与沃尔沃协同发展携手前进的氛围。
沃尔沃同样面临战略转型
吉利在造车历程中实现了两次转型，一次是2007年，一次是并购沃尔沃后。
一个重振虎威的沃尔沃在中国第二本土市场上开始起步，人们翘首以待，沃尔沃同样面临战略转型。
拥有了中国的沃尔沃以后，打开有关网页，大量网民的跟帖和议论热切希望，要开发出一款符合中国消费者需求，同时又能传承沃尔沃豪华品牌DNA的旗舰产品，首先在中国市场上，挑战其他外国豪华品牌的强势地位。这不啻是沃尔沃面临的一大挑战。
豪车之间的竞争日趋白热化，沃尔沃能不能打赢这场战争？我认为，作为曾经最辉煌的豪车品牌，应该直接切入目前的豪车市场，与其他豪华品牌进行正面较量。
并购的成功仅仅是一个开始。审视历史上的收购案例，收购成功与经营成功是完全不同的两个概念，尤其是如果想要做到经营成功，这是需要时间来检验的，更需要销量、利润、业绩来证明。
尽管豪华车销量在国内的增速要大大高于车市的平均增速，但这部分高端消费人群是更加挑剔的，沃尔沃需要认真研究他们的口味和价值取向。
虽然沃尔沃开始成为中国公众津津乐道的话题，但谈到对沃尔沃的认识，因为市场占有率太小，人们的了解还是远远不够。从严格意义上讲，由于历史的原因，到今天为止，沃尔沃的市场还是在欧美，还没有真正进入中国市场。
短板是营销
欧美消费者对沃尔沃很熟悉，但中国消费者只有少数较高素养的人群了解沃尔沃，大部分人并不了解沃尔沃的品牌内涵。全球汽车用户调查统计显示，沃尔沃车主总体素养是最高的，大都是银行家、艺术家、律师、会计师、工程师和医生。
因此，沃尔沃品牌战略的首要任务，就是要让中国消费者对其有更全面、更客观的了解。
要让中国消费者认识到，沃尔沃汽车不只是世界上最安全的产品，它的功能、环保、品质，在全球范围内都形成了高贵、务实的良好形象，或许要让中国消费者了解沃尔沃对未来的承诺——“双零双强”计划，即在2020年前，沃尔沃汽车要实现零伤亡，零污染。
这就是沃尔沃强大的产品竞争力和旺盛的企业生命力。这一点，当时全球汽车行业并没有人认识到。
然而非常遗憾，沃尔沃从来就不是一个善于营销的企业。起初是因为卖方市场。后来，在汽车市场高速增长的历史时期，由于所有权的的原因寄人篱下，他们一直也没有机会独立营销实践，更没有尝到市场的酸甜苦辣。
善于营销，在一个豪车品牌的打造过程中至关重要。其实花钱仅仅是表面，它在背后反映的，却是打造豪华品牌的创新理念和运作水平，这必须下足够的功夫。消费者对一个豪车品牌的认识、认知和认同，全都由此而来。
仅有卓越的技术、优秀的品质还是不够的，与用户的有效沟通、正确的品牌传播都很重要。沃尔沃必须学会这些，必须要认识到公关和广告的重要性。
所以，要实现李书福“放虎归山”的理想，沃尔沃同样面临着战略转型。沃尔沃的产品规划、品牌战略和营销策略，一定不能偏离市场半步，必须要重新梳理、扎实推进。
好在，李书福的新长征已经稳稳地迈出了第一步。
其时，瑞典传来好消息，沃尔沃最新调查显示，并购后的沃尔沃全球员工满意度达到84%，这是近几十年来的最高满意度指数。
这个令人兴奋的满意度指数，充分体现了沃尔沃员工在新的所有权框架下的向心力、凝聚力和战斗力。这个令人兴奋的满意度指数，也告慰了那些一直以来担心、忧心、关心沃尔沃汽车的朋友们。
沃尔沃中国首战告捷，沃尔沃员工的满意度指数直线上升！
