作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载⑯
迈出新长征稳稳第一步
并购一年后，沃尔沃CEO雅各布面对媒体，深有体会地说出了以下的话，时隔近十年再次回味，这些观点仍然鲜明而深刻——
15年前奥迪和沃尔沃整体地位差不多，都在豪华品牌的边缘上，15年过去，奥迪成为一个豪华品牌，沃尔沃却还在原地踏步，失去了10到15年非常好的发展时机，这是我们面临的一个最大的挑战。
沃尔沃前一个拥有者没有远见，也没有决心做一种持续的努力，把沃尔沃打造成一线豪华品牌。在过去这十多年里，把沃尔沃的品牌价值伤害了很大。吉利收购了沃尔沃，开辟了整个汽车工业历史上的一个新的篇章。
危机往往也意味着有巨大的潜力，如果我们能把事情做对，我们能有这种决心和智慧，我们可以重塑沃尔沃的辉煌。
李书福董事长制定的“放虎归山”策略发挥了非常大的作用，把我们的能量，智慧，积极性全部发挥出来了，很短的时间内能取得了一种扭转。
雅各布的观点背后，其实有一个非常重要的支柱在支撑着，这个支柱，就是对于并购后的遵循的管理逻辑——李书福经典的指南：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。这个指南，既规避了许多机体排异的矛盾，也合理区隔开品牌之间的差异化经营策略。
伟大的“母鸡”
吉利并购之后，沃尔沃这座宝库已经变成了孵化器。在中国营造的适宜温度下，这只归山的“猛虎”变成了一只伟大的“母鸡”，从架构到产品，下出一个又一个“金蛋”。
2011年11月9日，沃尔沃与上海国际汽车城集团在嘉定签署了一项新能源汽车战略合作的谅解备忘录，沃尔沃C30电动车开始入华试水，显然沃尔沃看好中国发展环保事业的政策前景。
沃尔沃C30电动车，在绿色驾控战略中扮演着“零排放”的重要角色。它与普通C30同样舒适、安全，同样配置齐全和具有驾驶乐趣，同时又能提供一次充电最大150公里的续航里程，而且二氧化碳排放几乎为零。在十年前，这个续航里程是了不起的。
首批250辆车已于2011年下半年开始向部分欧洲客户交付。沃尔沃是世界上第一家也是唯一一家量产电动车的豪华车品牌。该车是沃尔沃DRIVe绿色驾控战略迈出的重要一步，直至最终实现“零排放”的长远目标。
沃尔沃在油电混合和纯电动汽车领域，始终走在世界各汽车品牌的前列。C30纯电动汽车达到了欧洲五星碰撞安全标准。
林书豪携V60闪亮登场
2012年7月10日，首批沃尔沃运动型多功能车V60 T5悄悄抵达上海港口。
专业人士评价说，V60 T5在外观设计上依然秉承了一贯的北欧风格----简洁豪华。整个车身相对较低，更具张力的运动感前脸设计，车身侧面独特的双波浪曲线，从B柱之后向下倾斜的车顶线条，这些都带给驾驶者十足信心勇往直前。
如今消费者市场日趋成熟，人们对于车辆的需求已不仅仅停留于外观，更希望拥有卓越的性能品质、灵活宽敞的车内空间及多功能性的高端配备，由此应运而生的沃尔沃V60运动型多功能车（SAV,Sports Activity Vehicle）率先进入这个细分市场，成功填补了空白，吸引着大批年轻成功且充满热情、向往享受更多生活乐趣的精英人群。
2012年盛夏时节，林书豪携V60 T5闪亮登场，北京、上海、广州，一路掀起了粉丝热捧，一路带来了市场热望。
V40CC风采无两
沃尔沃在2012巴黎车展出尽风头，蜂拥而至的参观者，争相一睹主打车型V40CC的靓丽风采。
这款极具竞争力的掀背紧凑车型，智能护航操控乐趣十足，外观流畅特点鲜明。
V40在充分安全的基础上增加了高科技特性，并且采用较大车型上的支持系统，所有全新沃尔沃V40拥有至今为止最高的智能保护系数。
新特性包括世界一流的行人安全气囊技术、装有触感自动转向的车道偏离预防系统、独创的泊车辅助系统、交通标志自动识别装置、自动调适远灯系统和车后的路口交通警报雷达系统。
全新V40配备了开创性的行人安全系统和全自动刹车，城市安全系统得到进一步开发，低速避碰系统运行速度不超过50公里/小时。
沃尔沃汽车研发高级副总裁彼特.马腾斯告诉记者，在我们的V40上，有许多同一级别车型、甚至是在整个汽车业率先采用的创造性的新技术，跟奔驰、宝马、奥迪同级别车相比，性能是最好的，操控性比宝马好，安全能比奔驰好，油耗方面比这三个车都要好。
彼特.马腾斯说，V40有很多以用户为中心的设计，不仅有“运动”、“正常”、“舒适”三种操控性非常好的驾驶模式，还可以很“疯狂的驾驶”。
他说，V40有非常多新的突破性技术，是这个级别其他车里所没有的。我们做过很多试驾测试，不同时间，不同路面，不同的天气状况，包括冰雪等等，把很多竞争对手的车型也带过去，这个车的底盘功力第一次超过了三大豪华品牌，甚至在它们最强的领域超过了它们。
此外，还有二氧化碳排放量只有94克，欧盟的标准是130克，宝马、奔驰、奥迪现在做到的是99克，我们已经做到少了5克，所以在环保性能上面也非常不错。
未来离现实不远
2011年9月份，在法兰克福车展上，沃尔沃公布了VEA发动机平台和SPA技术和产品平台的崭新技术。VEA发动机平台，改写了汽车工业根据发动机缸数和排量判断汽车优劣的历史，以4缸达到了其他品牌6缸甚至8缸的功效，并且降低了排放。
SPA平台能够使沃尔沃更加灵活地设计各类大中型车辆，大幅度提高效率，为扩大沃尔沃的产品线提供了坚实的技术保障。
沃尔沃的创新技术层出不穷，2012年沃尔沃自动驾驶技术研发取得新进展——SARTRE（环保型道路安全列队行车）项目研究已初步完成
设想一下，当你启动汽车，加入到彼此相距不过数米的汽车队列中。几分钟后，你的双手就可以离开方向盘，看看杂志、接打电话或者看会儿电视，而你的汽车正在安全省油地自动行驶。这种只能在科幻电影里才能见到的场景，未来将成为现实。
沃尔沃汽车在相继推出了城市安全系统、自适应巡航控制系统和行人探测系统之后，不断向“零伤亡”目标迈进。而沃尔沃下一步战略则是在自动驾驶汽车领域加强研发，成为该领域的领导品牌。
调查显示，自动驾驶领域需求潜力巨大。沃尔沃汽车公司调查了消费者对于自动驾驶车型的态度，几乎半数的被调查者都愿意使用自驾驶车型。在年龄从18岁到37岁的驾驶员中，近半数的人肯定或可能购买完全自动驾驶车型。
沃尔沃汽车公司驾驶员辅助技术负责人和产品特性经理Marcus Rothoff表示，“我们的目标是通过超乎常规的理念和先进技术，在自驾驶领域获得领先地位。确保自驾驶技术在公共道路上的可靠使用，从而提升顾客对自驾驶车型的信心。”
十年后的今天，全世界的汽车厂家都在喊“四化”，其中一“化”就是自动驾驶，但是沃尔沃十年前的创意跟创举，确确实实引领了世界潮流。
显然，增殖沃尔沃这家世界豪华汽车品牌的重要资源，正是吉利并购沃尔沃的战略目的所在，正是李书福独到的战略眼光。
在沃尔沃新的董事会的领导下，持续技术创新、不断产品出新，强烈反映了并购一年多来，沃尔沃CEO斯蒂芬?雅各布率领经营管理层进行的出色工作。
重新梳理和制定了沃尔沃的使命、愿景、文化、公司战略、商业战略、品牌战略、技术战略以及北美、欧洲和中国战略。
提出了继续坚持沃尔沃在安全和环保领域的全球领先地位，继续坚持“以人为尊”的品牌精髓，提出了成为全球最受尊敬的汽车品牌的战略目标。
在中国，沃尔沃提出了到2016年销售20万台汽车的目标，并且经过董事会批准，已经在上海建立中国研发中心，即将在大庆和成都建立整车厂。
中国制造与全球保持同一个品牌、同一套质量体系，同一套研发技术体系，同一套管理考核准则，同时加强本土化采购和研发力度，实现全球型与本土化的有效对接。
除了工业生产布局外，沃尔沃在中国建立的研发中心，将培养中国自己的研发工程师，培育真正属于中国的创新能力，并且推动中国汽车零部件转型升级，促进整个汽车产业链发展。
同时，沃尔沃汽车把全球新能源汽车研发基地放在中国，帮助中国汽车工业寻找一条切实可行的发展道路。
这些进展，都令人激动令人兴奋。汽车制造，我国从来没有高端品牌，更缺乏历史的产业积淀，但是，这不等于说可以无所作为。通过并购外国企业，照样可以站在巨人的肩膀上再上一层楼！
穆迪恢复沃尔沃信用评级
李书福说，中国企业并购海外豪华车没有成功先例，再加上国际上知名度低，吉利曾经承受了巨大的不信任，反映了国外对中国企业的歧视和不信任。
李书福透露：“去年刚刚并购成功，全球市场资讯公司J.D.Power就将沃尔沃撤出了豪华车名单，他们认为被中国企业吉利买了，沃尔沃就不豪华了。即使付钱，也不能享受针对这个档次的市场调查服务。”
2011年8月，吉利并购沃尔沃正式交割一周年之际，穆迪恢复了沃尔沃汽车金融公司的信用评级，J.D.Power也重新把沃尔沃恢复到与奔驰、宝马同一个层级。
事实证明，消除歧视重新获得信任，一需时间、二靠业绩、三凭信誉，关键的关键，“打铁尚需自身硬”。
沃尔沃环球帆船赛再次扬帆出海，沃尔沃被并购一年多来业绩喜人，那些曾经的担忧化为乌有，那些曾经的困惑似乎烟消云散，从并购后的平稳过渡，到猛虎归山的重振雄风，还有国内工厂的兴奋期待，看上去渐渐尘埃落定。
这些，都昭示着吉利的新长征稳稳地迈出了第一步，预示着李书福希望沃尔沃“猛虎归山”的愿望已经初步实现。
但是，联姻后的日子真的是如此美满，一切进程真的是那么顺利？
