作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载之四
一座富可敌国的世界汽车宝藏
吉利并购沃尔沃，获得了100%股权的珍贵资源。打开这座世界汽车工业宝藏的大门，让人们眼前一亮，那是一长串财富的清单——
吉利得到了沃尔沃商标的全球所有权和使用权。包括轿车、SUV、MPV、十座以下面包车、1.5吨以下轻型卡车和其他总量5.4吨以下的所有其他车辆（商务车和公交车除外）；
得到了涵盖发动机、整车、平台、模具、安全技术、电子控制技术等领域10963项专利和专用知识产权；
得到了拥有83年整车和关键零部件开发经验、数据库齐全、设施完整先进、卓有成效的数字化汽车设计开发平台，拥有四千多名高素质科研人才的研发体系和能力；
得到了沃尔沃10个系列可持续发展的产品，全时四驱轿车及核心零部件技术、3个高效节能环保的产品平台及发展升级策略；
得到了全球领先的油电混合汽车技术、纯电动汽车技术；
得到了哥德堡托斯兰德、比利时根特市、乌德瓦拉、马来西亚4个整车厂约56.8万辆的物理产能及先进的制造装备和设施；
得到了一家发动机公司，三家零部件公司，一个拥有40%股权的生产变速箱、悬架及底盘附件的公司，以及面向全球市场的仓储物流中心；
得到了分布于一百多个国家的两千三百多个网点的销售服务体系……
共享沃尔沃这家世界豪华汽车品牌的重要资源，正是吉利并购沃尔沃的战略目的所在，也是许多中国企业梦寐以求想做而没有做到的事情。
毫无疑问，李书福的这个行动目的，就是如何合法而巧妙地获得完整而高端的汽车知识产权，告别中国汽车工业亦步亦趋的无奈跟随，踏上自主品牌走向世界的“康庄大道”。
八年的孜孜追求和两年多的艰苦谈判，吉利终于使中国拥有了第一个豪华汽车品牌，过去洋品牌一统天下的局面发生了惊天逆转，中国从此踏上了汽车大国走向汽车强国之路。
现在，挖到了世界的宝藏，李书福已经不是喜极而泣的心情，他立即给他的高管团队说“新的长征开始了”！闻风而动，整个吉利集团整装出发了。
“对于李书福来说，2010年3月28日，注定成为其一生中值得铭刻的日子：这一天，他带领吉利将世界最安全的汽车品牌沃尔沃收入囊中；这一天，他站在世界汽车之巅，成为全球媒体关注和报道的对象；这一天，他被路透社称之为中国的亨利·福特……”
这些排比句，是中外媒体给李书福的评价。
然而，正式签约的2010年3月28日，参加签约的福特首席财务官路易斯·布斯脸上露出了一丝复杂的表情。鼎盛时期的1999年，福特用64.5亿美金买下了这个以安全著称于世的世界豪华车品牌，经多年努力拼搏，却碰到全球金融危机。
路易斯·布斯这种表情转瞬即逝，而李书福这时主动起身，握手并拥抱了这位历经沧桑却不露声色的福特高管。
1999年，初出茅庐的吉利仅仅年产几百辆汽车。2010年，在经济危机带来的全球经济变局中，为了“瘦身”自救，福特以壮士断腕的气度，用18亿美金把它卖给了如今崭露头角的中国民营企业。
汽车业界有口皆碑，福特对于沃尔沃，情深意浓。在过去十年里，福特为沃尔沃的研发等投入不低于百亿美金，而一直以安全技术著称的沃尔沃，在自身的滚动发展中累计投入也高于百亿美金。加上之前福特购买沃尔沃时用的64.5亿美金，福特掌门人穆拉利做出的几乎是高达三百亿美金资产的出售决定。
所以，要出嫁这样一个宝贝女儿，福特和穆拉利在感情上和利益上都难以割舍。但是，穆拉利十分清醒，作为当年波音的CEO，经历过惊人的相似困境，是他果断决策力挽狂澜，使波音转危为安。
签约式上的中国团队，他们的心中不光多了一份中国人的骄傲，更多了一份对沃尔沃的责任，多了一份对福特的尊敬，由衷的喜悦和感佩之情，催化出激动的热泪隐含眼眶。
福特最终看上了吉利，是与其说“出售”，不如说是“相托”。穆拉利感觉到李书福值得信任，吉利是完全市场化的企业，完全可以以身相托。而且，穆拉利在波音公司工作期间曾经与李书福打过交道。
此后的交流，穆拉利显然高度认同李书福造车的观点。李书福认为，汽车业是高度市场化、高度竞争的行业，汽车企业需要做到规划的长期性、连续性，规模的合理性，竞争的灵活性，战略的全球性以及上下游产业的关联性。这五个特点，决定了汽车工业比较适合在民间发展，因为“只有民间才高度关注市场内因”。
所以，福特并没有因为吉利的民营成分、对它卑微的血统抱有偏见，反而更加肯定了吉利的市场经济基因。他们更看好的，是中国改革开放政策的连续性，一定会使吉利这类企业发展得更好、更快。
一座富可敌国的世界汽车宝藏，只花了18亿美金，这当然是难以置信的事实。
“大家首先关心的是钱的问题，并购沃尔沃，不是有钱就能买得到，也不是钱少就买不来的。”
细品李书福这句话，体会到他回答媒体提问时的意味深长。
