1月22日，在吉利控股集团战略解析会上，曹操出行（02643.HK）抛出重磅规划：计划至2030年累计投放10万辆完全定制化Robotaxi（自动驾驶出租车），在全球范围内启动全面商业化运营。
据公司CEO龚昕介绍，这一战略落地将分阶段推进：2026年正式推出L4级别Robotaxi定制车型，2027年启动Robotaxi车队规模化投放，到2030年进入大规模成熟期，让Robotaxi成为平台主力运力供给。
而作为前期铺垫，曹操出行的自动化运营系统已于2025年上线，并在苏州、杭州等城市开展试点运营。此次战略布局被定义为“F立方战略”，核心指向完全定制车、完全无人驾驶、完全自动化运营体系三大目标。
背靠吉利的产业链闭环，盈利与合规仍存挑战
曹操出行是吉利集团孵化的网约车平台，2025年6月在港交所挂牌上市，第一大股东为Ugo InvestmentLimited，实际控制人为李书福。
尽管背靠巨头，但公司自成立以来持续亏损，截至2025年三季度末，累计亏损额已达85.85亿元。
市场地位方面，滴滴出行仍占据绝对主导，弗若斯特沙利文数据显示，2023年、2024年滴滴出行按GTV（平台总交易额）计算的市场份额分别为75.5%、70.4%，稳居行业第一；曹操出行同期份额为4.8%、5.4%，位列行业第三、第二，与T3出行处于同一竞争梯队，整个网约车市场仍呈现出滴滴挤压下的激烈竞争格局。
差异化运营是曹操出行的核心打法，招股书显示，公司募集资金的主要用途之一是采购3万辆定制车，目标到2027年末使定制车总量达到6.1万辆。
目前其运营的“枫叶80V”和“曹操60”两款定制车，均由吉利集团自主设计、生产及销售，并采用换电模式，吉利集团还专门为其搭建了换电系统。曹操出行方面表示，加入“换电联盟”后，定制车的平均TCO（车辆持有和使用成本）较共享出行领域的典型纯电动汽车降低36.4%，有望显著提升盈利能力。
截至2024年底，曹操出行已在全国26个城市布局378个换电站，平均每个城市约14-15个。不过业内也有质疑声音：当前一、二线城市快速充电桩的数量与位置布局已日趋完善，换电模式能否真正实现普遍的TCO降低，仍需依赖更密集的换电站网络支撑，仅强调换电本身省时，却忽略司机前往换电站的耗时，难免有片面之嫌。
值得关注的是，2023年底吉利集团与蔚来签署换电战略协议，这被认为是曹操出行坚定押注换电模式的重要背景。
依托吉利集团在车辆生产、维护及换电服务的全产业链支持，曹操出行进一步推进Robotaxi布局，形成了网约车上下游环节集中于集团体系内的闭环模式。但这一战略的落地，首先面临着法律法规的制约。2025年12月15日，工信部发布首批L3级别自动驾驶车型附条件准入许可，长安、北汽蓝谷两款车型获得在指定区域、路段运行的资格，但针对网约车性质的Robotaxi，相关法律法规的落地进度，或成为影响曹操出行战略推进的核心变量。
平台管理乱象频发，司乘投诉暴露运营短板
与宏大的无人驾驶战略形成鲜明对比的是，曹操出行当前面临着严峻的平台管理问题，各类投诉频发。
据媒体报道，近期北京一名乘客将价值三千余元的相机遗落在曹操出行网约车中，在支付司机送还费用后，遭到司机收款拉黑。乘客向平台投诉后，平台虽对涉事司机账号进行封禁并要求归还物品，但后续事态进一步升级：司机以账号受限、信誉分下降、无法接单为由，向乘客索要2000元“精神损失费、误工费、名誉损失”，而曹操出行司乘所在城市的工作人员未通过平台正规流程处理，反而选择垫付资金给司机，不料司机收款后再次拉黑工作人员，明确拒绝配合归还物品。
此次事件暴露出曹操出行平台系统的明显漏洞：相较于滴滴平台强制运营车辆安装摄像头以实现司乘双向监督、约束合规运营的模式，曹操出行既缺乏有效的事前监督机制，面对司机违纪行为也无强有力的管控手段，工作人员只能通过线下垫付等非正规方式处理问题。
类似案例并非个例，2025年12月26日，有客户投诉称，乘坐车牌为京MPT138的曹操出行网约车时丢失手机，向平台反馈后，平台提供的司机联系方式无法接通，平台自身也表示无法联系到涉事司机。
在黑猫投诉平台上，关于曹操出行的投诉更是涵盖司乘两端：乘客端集中反映价格虚高、司机危险驾驶平台不作为、司机不按规定路线行驶等问题；司机端则以平台乱扣费、不退还押金（保证金金额多为4000-6000元不等）为主要诉求。
例如1月18日有司机投诉，因乘客多次取消订单，平台每笔订单扣除其7元费用；另有司机反映，自己某日未通过曹操出行平台接单，却遭到平台扣费，对此表示无法理解并要求退还相关费用。
（记者/赵帅 来源：经济导报）
