作为曾经的优等生，蔚来撞上了新秀墙。
不久前的上海车展上，蔚来发布了全新的ES6车型。定位更低而配置却更强的全新ES6，引起了部分ES7车主的不满，使部分车主提出权益补偿诉求，但遭到蔚来拒绝。
向来以用户运营为傲的蔚来，掉进用户绑架陷阱从某种意义上是必然的。但是，比用户绑架更危险的，是蔚来开始逐渐掉队了。
整个4月，蔚来仅交付了6658辆新车，虽然同比增长31.2％，但环比下降了36％。这是蔚来近一年来的最差表现。尽管蔚来在今年前4个月累计交付了3.77万辆新车，同比增长了22.2％，但其增速低于市场平均的36％。
更为重要的是，相较于理想、极氪、腾势等品牌的高速增长，蔚来的稳定增长已经成为一种退步，其先发优势正在逐步缩小。以理想汽车为例，其4月份销量为2.57万辆，不仅再次打破了公司单月交付纪录，前4个月的累计交付新车数量也超过了7.8万辆。
作为曾经的新势力代表，蔚来为何遭遇销量持续低迷？能否完成年销量25万辆以上的目标？
01
蔚来用户遭背刺
早期蔚小理之所以能成为新势力第一梯队，是因为它们都打造了适合自己的特色：小鹏硬磕技术，理想汽车给人的感觉更像超级产品经理，蔚来则强在用户关系。
如今，蔚来却面临着用户的反噬。
在上海车展上，蔚来推出了全新的ES6车型。相比老款，新款ES6最大的改动是切换到了NT2.0平台，搭载Banyan智能座舱系统，车顶配有激光雷达，侧翼子板处则会配备摄像头，智能辅助驾驶能力提升。此外，这款车还优化了内部空间，后排头部空间提升了75mm。
作为一款定位低于蔚来ES7的车型，ES6部分配置却超过ES7，这引发了部分蔚来车主的不满。他们认为自己遭到了蔚来的背刺，并提出了车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等权益赔偿的要求。
然而，与过去不同的是，蔚来创始人李斌的回复更为坚决。他表示：我自己反正不会做让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，我确实只能尽我最大努力，去做我自己能做的事情。此外，李斌还表示，如果有人恨蔚来，就恨蔚来，不会有补偿。
在用户绑架之外，蔚来还面临着销量和业绩的压力。
如果把视线拉长，从2021年Q3开始到2022年Q2，蔚来连续4个赛季的交付量都保持在2.5万辆，虽然并未下滑，但增速大幅放缓。
因此，蔚来在2022年的表现只能用一般来形容。据数据显示，蔚来全年总交付量为12.25万辆，同比增长34％。虽然这一数字略低于理想汽车（13.32万辆），但高于小鹏汽车（12.08万辆），但远低于行业平均增速（93.4％）。
需要注意的是，不仅仅是蔚来，小鹏汽车（23％）和理想汽车（47％）的增速也低于行业平均水平。这背后主要是因为三家新势力的节奏与行业爆炸性的增长出现了错配：一方面，汽车是一个长周期的行业，很多积累需要时间；另一方面，三家新势力原本计划在三季度发布第二代产品，但因为各种原因延迟到了四季度，影响了全年的销量增长。
当然，车型的更新换代都会产生阵痛。不过，随着基于NT2平台的三款全新车型ET7、ES7、ET5的交付，蔚来从2022年Q3进入了新的增长周期。据数据显示，2022年Q3和Q4两个季度，蔚来的销量分别为3.16万辆和4万辆，同比增长29.3％和60％。
这为蔚来未来的发展提供了一定的信心。进入2023年，人们对蔚来汽车表现的预期较高。但目前来看，蔚小理三家的销量分化越来越严重。
在今年的前4个月，理想汽车的交付量表现非常出色，目前在售车型有L7、L8和L9三款车型，月交付量均超过1.5万辆。其中，3月和4月的月交付量更是连续破两万辆。特别是4月份，理想汽车的月交付量达到了2.57万辆，同比增长了516.3％，创下了新的历史纪录。
相比之下，即便整个市场销售情况逐渐复苏，蔚来汽车和小鹏汽车的表现则显得相对疲软。尤其是蔚来汽车，其4月份的交付量仅为6658辆，跌落到了新势力榜单的第5名，其中ES7的交付量为1713台，ET5的交付量为4945台。
销量低迷让车企承受了巨大的业绩压力。目前，蔚来的一季度财报还未发布，但去年的年报数据表现中等。数据显示，2022年蔚来经营亏损156.4亿元，同比增长248％；净亏损144.4亿元，同比增长259％；经调整净亏损121.4亿元，较上一年增长304％。这是自蔚来成立以来最大年度亏损。
与此同时，蔚来的现金储备正在迅速消耗。截至2022年底，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款结余为455亿元，较2021年末减少约100亿元。虽然相比小鹏的382.5亿元还多了70亿元，但快速的现金流消耗仍需引起警惕。
02
产品不少，层级不够
蔚来正在经历一个产品切换的阶段，这被认为是导致其销量低迷的重要原因。
蔚来汽车总裁秦力洪上海车展期间的公开采访中表示，目前蔚来在手正在销售的车型这个月（4月）只有ET5和ES7，一代平台的866（ES8、ES6、EC6）车型已经基本上退完了，ET7的2022款也接近尾声了，所以它正好有这么一个切换期，然后新品上来都会有一个爬坡的过程。
然而，这并不是蔚来所面临的全部问题。其实，从2022年开始，一代的「866」车型明显处于生命周期后期，蔚来开始进入产品更新的周期。去年8月底的成都车展上，蔚来总裁秦力洪表示：作为先行者，我们正在进入弯道期，但我们相信，在弯道之后，蔚来将会再次加速。
在去年四季度，蔚来推出了三款新车，分别是ET7、ES7和ET5，并逐步开始了交付。然而，蔚来整体销量未达到预期。目前，ET5是蔚来的主要销售车型。蔚来曾为ET5定下目标，一年内超过宝马3系。
但蔚来整体销量未达到预期。从交付数据显示，目前ET5已成为蔚来的主要销售车型，但与蔚来此前对该车型「超过宝马3系」的预期目标相比，仍存在较大差距。目前，ET5的月销量在6500辆左右，宝马3系的销量在1.4万辆左右。
蔚来的另一款车ET7，智能化硬件是其一大亮点，各种传感器和高性能芯片的配置达到了顶级水平。然而，从交付开始，ET7就不断暴露出品控问题，例如屏幕黑屏、故障报警、抖动和异响等。因此，秦力洪才会说目前蔚来在售车型只有ET5和ES7。
除了产品切换外，蔚来面临的更深层次的问题是车型体系的混乱。
蔚小理当年能脱颖而出，靠的是赋予旗舰车型跨等级的空间、配置，把百万级豪车的配置下放到中端价位的产品上，并略微提高价格，打破传统车企的ABCDE的车型价格体系。因为内燃机和变速箱的取消，以及传统车企受限于自身车辆体系的限制，新势力迅速靠旗舰车型在国内站稳了市场。
但蔚来打破了整个车型体系，但却非常难建立自己的车型体系。蔚来很多车型都有电吸门、按摩通风、激光雷达这些百万豪车的配置，但不同车型本质的区别到底在哪里呢？
当然，这个问题并非蔚来独有，其他新势力也会面临类似的问题。例如，小鹏在发布P5时就已经出现了这个问题；在发布G9时，问题更加突出，车型和价格体系整体混乱导致新车发布价格48小时就调整配置。即使发布了P7i，问题似乎依旧没有得到完全解决。
相比之下，特斯拉和理想的应对则相对好一些。特斯拉的策略是爆款策略，一款车卖到底。目前，特斯拉只有4款在售车型，分别是Model3、ModelY、ModelS、ModelX，其中主销车型是Model3和ModelY。特斯拉通过不断扩大产能来降低成本，降低售价，促进销量。马斯克眼中一直盯着的是销量第一的丰田卡罗拉，特斯拉只需要推出一款车即可实现类似的销量。
要真正解决这个问题，需要新势力企业在产品定位和市场策略方面，做出更为明确的规划和决策，以满足消费者对不同车型的需求，并提高企业的市场竞争力。
03
造车没有捷径
从长远来看，蔚来汽车的竞争目标是实现年销量200万辆。今年4月，蔚来创始人李斌曾在接受媒体采访时说：从长期竞争来看，年销量200万辆是生死线。
在短期内，蔚来的目标是在2023年冲击25万辆车，并在四季度实现盈亏平衡。截至目前，蔚来累计交付新车3.77万辆，销量仅完成了15％。
为实现年度目标，蔚来计划通过推出新车型提升销量。按照规划，今年上半年蔚来将推出5款全新车型。到6月，蔚来将会有8款车型同步在售，其中三款为ES8、ES6、EC6的全新换代车型。
据秦力洪介绍，EC7将在5月初开启交付；2023款ET7将在5月中旬发布并交付；5月下旬发布并交付全新ES6；6月上中旬全新ES8开启交付；7月基于NT2.0平台打造的EC6开始交付。另外，基于NT2.0平台打造的两款新车型也将分别在6月和7月发布。
秦力洪认为，经过二季度的切换期，三季度各个新产品的产能爬坡，整个二代产品形成的阵列回到应有的水平，最好的检验时间是从9月开始。
与最早发布ES8和ES6时相比，如今新能源汽车市场已不再是完全的蓝海，而各大市场玩家都在不断发力，竞争越发内卷。因此，实现预期目标对于蔚来而言并不容易。
与此同时，如今的市场，仅有新产品还不够。目前中国新能源汽车已进入一个新的竞争阶段。
在2022年，新能源车渗透率超过25％，这也意味着潜在消费者已从早期尝鲜用户、重度用户，发展成为早期大众用户。这导致企业的竞争点发生了变化，从自动驾驶、智能座舱等一些特色功能，到现在的体系化竞争，特别是现在降低成本、提高效益成为主要方向。
以蔚来为代表的新势力，确实在打破传统车企的固有格局做出了贡献，不论是价格、配置、还是服务方面。然而，造车没有捷径，蔚来也需要向传统企业学习，以少走前人走过的弯路。在这个竞争激烈的市场中，蔚来需要保持敏锐的市场洞察力和强大的竞争力，以保持其竞争优势，并持续发展的势头。（来源：极客公园）
