作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载七
戴维的战略设计中心
那么，你这个中心的主要职能什么呢？我把话题引入采访提纲。
戴维回答，这里是战略设计中心。
他进一步解释说，设计中心分两类，一为专注眼前的产品及未来两三年的产品；战略设计中心主要负责未来的下下代的设计。我现在主要关注2017、2018年的产品项目，也就是七八年后的产品设计趋势。
设计要有战略储备
战略设计的产品，可能市场一时接受不了，但这些设计将引导市场向这个思路走，这是未来汽车设计的方向。这里建立之初，主要任务是战略设计，但后来发现我们的设计能力很强，所以也兼而设计一些近两三年的产品。
战略设计中心，对豪华品牌来讲非常重要，它将从过去历史沿革看未来。而快速消费产品或说大众产品，总是不停创新，推出新款产品。但豪华产品不一样，它呈现的产品永远是经过深思熟虑，将引领未来潮流的产品。
我从采访中了解到，沃尔沃全球设计中心分部可分几种，其中哥德堡的设计中心，包括设计和研发。加利福尼亚的设计中心，主要做概念车，是概念设计中心，同时兼研究当地市场、趋势、未来方向，对此做一些调研、观察。西班牙战略设计中心是规模最小的一个设计中心，吉利并购后的上海研发中心也有设计功能。
具备全球豪华品牌视野很重要。全球都有设计者，去观察市场，并把信息带回总部，总结一些共性的东西，再生产产品，会更符合当地市场需要。所以在全球设立设计中心是非常重要的。
戴维认为，未来中国制造商也很可能在欧洲设立研发中心，研究欧洲消费者的喜好，为欧洲市场服务。如韩国汽车，刚刚进入欧洲市场时，被欧洲市场认为很怪，很难受到消费者喜爱。不过现在他们的车型很好了，受到当地市场欢迎。
值得借鉴的运作机制
作为中国《科技日报》的记者，十分关心国外研发机构的运作机制，我不客气的讨教，戴维慷慨地和盘托出。
他说，沃尔沃很久以前就采用数字设计工具，用电脑摸拟汽车的设计，通过电脑网络把全球的设计中心联系起来，成本很低。这儿设计好，做出车型来，通过电脑，可以在另一城市设计生产。
我们做工业设计，外观设计，内部也设计，属于集合设计。与研发有原则的区别。但我们与研发紧密结合，设计出来后与研发立即沟通，有不妥的立即可以修改，以更符合实际。
我们成立11年来，最高峰期时有13人，后来公司不景气，砍掉了近一半，仅剩7人。但7人很能干，干了十多个人的活。现在我们发展起来了，又可以多雇佣人了。
你说这儿成本低在哪？我们目前还生存得很好的原因，一是我们面积小，摊在每人头上的杂七杂八费用少，工资总额低，我既是一把手，也兼行政，杂事都由大家均摊，没有秘书、行政人员等，全是设计师。原来我自己做过小生意，我把这设计中心经营得像公司一样，不像某些大公司，有些隐身人，做得好不好都可以藏起来，隐身。这儿只7个人，藏不起来，每个人都必须努力工作，时时对比自己过往的成绩和别人的成绩，所以效率很高。我们7个人士气也很高涨，很融洽，有事一起帮忙，很灵活的团队，不像船大难调头。
我们办公室的办公桌，是我们自己设计的，同事之间可以面对面坐着，而不是在一个个的隔断中，我们营造了一个方便与隔壁同事交流、沟通、激发灵感的办公空间。
成本低，除削减人员数量外，我们的设计师非常专注，不需要形式主义、开大量的会。每人知道这个工作能否保住，是看大家的表现。这里工作很透明。要么干好，要么离职。
晚八点结束采访，到附近一家酒店入住，放下行李后用凉水冲冲疲惫的脸。九点半，戴维带我去了一家设计特别独特、特别有情调、特别罗曼蒂克的西餐厅。
西班牙的干红葡萄酒相当不错，口感醇厚而价钱不贵。这里的牛排虽然肉质鲜嫩堪称上品，不过，我最感兴趣的，还是生片的腌制火腿，嚼来口舌生津，咽下回味无穷。
即使在美酒美味面前，我做记者的毛病又犯了——接着刨根问底，好在半天时间跟戴维已经成为朋友了。
谈话上升到哲学层面
巴塞罗那的这种科研运营方式，我很感兴趣戴维的专业经历。
戴维很爽快地告诉我们：“我是1999年加入沃尔沃的。以前，我原来拥有50个人的设计事务所，我们帮铃木做设计，做核潜艇内部零部件设计，有轨电车等等。过去的设计经历让我不至于狭隘，不仅局限于汽车设计。做过各种设计后，使我眼光开阔，也让设计视野广阔。”
他说，再早以前，我给别的设计室打工时，也做过汽车的设计，我在澳大利亚帮福特做过，也设计过马自达内饰。所以，我先做汽车设计，又做别的产品设计，现在又回到汽车设计。设计师得眼界开阔，保持好的热情。
戴维话锋一转，三句话不离本行。他自豪的说，现在V60汽车的后屁股非常漂亮。戴维掩饰不住自己的表情，这是我最喜欢的车，这是我设计的。
沃尔沃现有的车的内饰，如S60、V60，让人感觉找到了独特的形式语言来表达自己。这是很细腻的语言，不像德国一些高端品牌内饰都是黑色的感觉，人坐进车后会很压抑。
未来沃尔沃这种感觉会继续走。我们不是德国公司，就要让人感觉到这不是德国的，是另一个特点，但要给人高贵、豪华的感觉。
沃尔沃的车外观很强壮，有动感。但目前的缺点是，与德国豪华大牌还有相似的地方，个性化不足，即北欧自己的特点不足。希望未来要找到一种设计语言，让人一看，就会惊呼，这是北欧的汽车，不是德国的。
看来研发人员的视野开阔和阅历丰富十分重要，太专业了反而不行。
后来我们的对话就更有意思了。
我说，你的工作经历不局限于汽车设计，所以更能触类旁通，设计出更优秀的作品。
他回答，刚才也说了，北欧的设计很现代，很多设计师都在学习或者说抄袭，北欧风格已成为一种流行风潮，包括在安全、生态环保、价值观的考虑等等方面。如宝马就有很多广告大片是在北欧拍摄的。希望沃尔沃要利用好这张牌，利用好这一独特的优势，并继续发扬，而不要被别人在这方面超越，成为别人的优点。
我认为，北欧哲学风格，哲学生万物。像中国的哲学家老子说的，一生二、二生三、三生万物。
戴维回应，是啊，为画图而画图，没有源头。就像女孩子画口红一样，为画口红而画口红，没有生命力和灵魂。要找到哲学的源头。
我又说，把沃尔沃的“道”看成北欧的基因，并在此基础上变化出新的变化，然后在“术”上做文章，形成新的产品。
戴维反应很快，立即说，如果有哲学，就会赋予产品以灵魂。别人看到的将不再是一堆钢铁和传动组成的产品，而是有灵魂、有生命力的作品。
他意犹未尽，强调说：“所有的东西都有灵魂，灵魂来自于它背后的哲学思考。”
交流结束，已经是深夜十二点半了。按照采访日程，次日，啊，不，是今日中午飞斯德哥尔摩。
