伴随着餐饮、旅游等消费领域的逐渐回暖，国民消费中的一大支柱——汽车消费振兴开始被提上议事日程。于车市而言，每年的3月都会迎来一波“小阳春”行情，但在疫情的冲击之下，今年车市等来的却是“倒春寒”。
当前，拯救车市正在成为国家以及地方出台第二轮刺激消费政策的重点。3月31日国务院召开常务会议，为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
与此同时，佛山、湘潭、南昌、宁波、长春、青岛等地也都已出台汽车消费刺激政策。汽车消费作为国民消费门类中的重要组成部分，不仅关系到汽车厂商的切身利益，背后更是作为国民经济支柱的汽车工业。拯救车市已成为继刺激商业消费后，应该被纳入关注的优先领域。
受限于行业大环境和较高的客单价，促进汽车消费政策无法像餐饮、文旅等领域一样立竿见影。但也并不意味着没有机会，疫情让人们更加感受到一辆合适的车的重要性，当公共交通存在安全隐患时，一辆车能让全家人的出行更安全，这也或许将带来人们消费观念的升级，对于汽车行业而言，未尝不是一个新机遇。
1、雪上加霜
即便是没有2020年这突如其来的疫情，车市的日子也并不好过。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年，全国汽车产销2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。也正是从那一年开始，中国车市迎来了28年以来的首次负增长。
这样的趋势一直延续到了2019年，2019年1-12月，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。可以说，在疫情到来之前，中国车市已经至少在冬天度过了两年。
疫情的到来对于车市来说可谓雪上加霜。商务部相关负责人介绍，疫情在短期内对汽车消费产生了较大的影响，1—2月，在社会消费品零售总额中汽车销售下降了37%。
行业遭遇“寒流”，车企的日子更为艰难。我国最大的汽车集团上汽，也逃不开疫情下销量不足引发的一系列冲击。据上汽集团发布的产销快报显示，其2月份销量为4.74万辆，同比下降86.95%。上汽大众、上汽通用五菱2月销量分别下降91%、88%，上汽乘用车和上汽大通的2月份销量也分别下降80%和70%，而上汽大通更是经历了首次销售同比负增长，企业面临亏损。
低迷的市场让企业入不敷出。消费端成交量骤降，收入来源降了一大半，但却要维持动辄上万人工厂的运转，车企面临的压力可想而知。
上汽大通决定从3月起对员工薪酬福利做出调整，占工资35%的绩效奖金将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高。此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
江铃控股表示将对所有员工薪资（基本工资＋业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及三级以主师、普通员工均下调30％。
北汽集团则制定了更加严格的考核规则，内容涉及到事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。
2、多地“救市”
车企无奈降薪求生，各地方政府也坐不住了。汽车消费不仅是国民消费的重要门类，汽车产业更是一些城市的支柱产业。对于长春、广州等汽车重镇而言，救车市无疑就是救自己。
据不完全统计，自2月以来的50多天时间里，已经有12座城市出台相关救市政策。
纵观各地出台的促进汽车消费的政策，无外乎发放购车补贴、放宽限购政策等。“以旧换新”这个曾经在家电领域被大力推广的政策也出现在多地的文件中。
拥有一汽大众、飞驰汽车、福迪汽车等近10家整车生产企业的佛山，于2月3日在全国率先出台了《促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》，成为疫情期间第一个刺激汽车消费的城市。
其中明确提出，推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。政策自3月1日开始正式施行。自此拉开了各地“救市”的序幕。
拥有广汽丰田、广汽本田、东风日产三大汽车品牌，作为广汽大本营的广州也于3月20日通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
一汽所在地的长春也在促进汽车消费的政策中提出，鼓励更新换代，吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖发票或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。此外，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元。
相比于这些长春、广州这些汽车重镇，立志要打造全球最大新能源汽车产业基地的青岛，力度稍微弱一些。在青岛市出台的刺激消费政策中，专门针对汽车销售出台相关政策，组织行业协会、生产商、经销商、展销商，联手开展“网上靓车消费节”等活动，加大购车优惠促销和政策支持，释放汽车消费潜能。
相较于激发增量市场的购买潜力，通过以旧换新挖掘存量市场的购买力似乎更具现实意义。自2000年开始，中国汽车市场已经走过了20年的发展历程，人们对汽车的需求也在不断发生着改变，从小轿车、SUV到商务车，甚至有可能到房车，伴随着生活水平的每一次提升，对汽车的功能要求也在发生改变。
疫情的发生更迫使人们开始重新思考，当城市公共交通系统停滞，拥有一辆适合的汽车对于一个人、一个家庭来说是多么的重要。疫情的发生对于寒冬中的车市来说，是一次雪上加霜的考验，更或许是一次意想不到的机会。
3、车企造口罩，是绝路，还是出路？
政府在发力，车企也没闲着。疫情期间，各大车企的自救办法五花八门。
“人民需要什么，五菱就造什么”。上汽通用五菱喊出的这句口号成为疫情期间车企最真实的写照。上汽通用五菱在三天时间内就实现了口罩下线，保障防疫一线和产业链上下游。不仅造口罩，还造口罩机，76小时“五菱牌”口罩机自主研发下线，为疫情防控、产业链上下游企业及经销商顺利复工复产提供了坚实支撑。
紧接着，比亚迪、广汽等车企也加入了转产口罩的大军。
与此同时，直播也成为了车企自救最直接的方式。此前，车企也曾在双十一、双十二等节点推出直播促销活动，但在这次疫情期间，直播已成为汽车厂家十分钟情的营销方式。
自2月起，已有不少车企开始采用直播这种全新的销售方式。据巨量引擎统计（3月17日数据），车企、经销商在抖音平台开通的账号接近5000个，这样的规模在疫情之前是达不到的。此外，快手的汽车类直播数据也十分抢眼，汽车类直播的日均场次已突破3万场，金牌销售、车企老总、专业“老司机”轮番上阵，这样的规模也颇为震撼。
2020年3月1日14时，一汽-大众销售公司副总经理马振山，通过直播带来探岳、新迈腾产品介绍以及大众品牌的销售政策。在他背后，一汽-大众派出了66位管理层组成的直播“天团”，从销售、市场、战略、售后等角度，狂播66场。而来自一汽-大众官方数据显示，截至当天18时，“66天团”直播总观看人数达40.6万人，点赞量达112万。
直播这种全新的营销方式到底能不能拯救车市？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在近期接受采访时也表示，经销商们在2月做的数百场卖车直播收效甚微，“对2月整体的销量基本没有太大的贡献。”
中汽协数据显示，2020年2月，全国乘用车销量为20.82万辆，同比下降77.69%。
车市艰难，更要危中寻机。2003年“非典”之后，国人消费观念变化明显，中国汽车销量超过439万辆，同比增长35%。2003年更是成为除2009年因购置税减半政策驱动同比增长45%之外的“第二高增长”年份。
“非典”的经历启示着我们，巨大的危机中往往蕴含巨大的机遇，疫情带来的影响只是暂时的，跨过这道坎，车市定会迎来新的春天。
