蔚来中国总部项目计划融资金额超过100亿元人民币，资金将用于公司研发、市场体系建立和运营。合肥市政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资。
2月25日，中国初创型电动汽车制造商蔚来宣布中国总部项目正式落地安徽省合肥市。
记者了解到，蔚来已与合肥市签署框架协议，具体细节仍在洽谈制定中。双方计划在2个月内完成最终投资协议的签署。
蔚来中国总部项目包括在安徽省合肥市成立蔚来中国总部（法律实体），建立研发、销售、生产基地，打造以合肥市为中心的中国总部运营体系。
据了解，蔚来中国总部项目计划融资金额超过100亿元，资金将用于公司研发、市场体系建立和运营。合肥市政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资。
此前有未经证实的消息称，项目融资总金额为145亿元人民币。蔚来中国预计2020年营收148亿元，上市3款车型。2024年营收1200亿元，上市6至8款车型，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受记者电话采访时表示，“具体细节蔚来将在最终协议确定后再予以公布。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪
同时，蔚来中国总部项目规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元），60个月内打造一个千亿产值的龙头企业。
蔚来还同步启动了江淮蔚来EC6的量产。作为蔚来第三款车型，身为中型纯电动轿跑SUV的EC6于2019年年底举行的NIO Day首度亮相。按照此前规划，EC6将在2020年7月公布配置和价格，9月正式交付。
就该项目辗转落地合肥市，秦力洪认为，蔚来与合肥市的双向选择顺理成章的背后，有着双方对中国汽车工业的深度思考和经济逻辑。
首先，经过20多年发展，安徽省跻身中国汽车重镇，整车和零部件企业布局深远，智能化新公司层出不穷，安徽省具备中国汽车工业继往开来的产业基础。智能电动汽车是国家战略新兴产业，也是合肥正在进行战略布局的重要产业；
其次，合肥市具备区位优势，在长三角一体化的发展版图中，合肥市在中国汽车工业中的地缘特征已相当明显。落户合肥市有利于蔚来在长三角地区的高效布局。安徽省与合肥市的营商环境非常适合蔚来的长期发展；
最后，蔚来在过去4年里于合肥先进制造基地投入大量资源，对地方社会经济发展做出贡献，积极带动合肥市汽车上下游产业链同步发展，江淮-蔚来联合制造模式也得到工信部等行业主管部门的认可。蔚来中国总部的落户将成为安徽省汽车产业转型升级“互联网+先进制造”的名片与象征。
借此，位于合肥市的中国总部将成为蔚来全球范围内的第12个办公机构。其余机构包括上海蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。圣何塞蔚来北美总部和全球软件开发中心，位于硅谷核心区。慕尼黑蔚来全球造型设计中心，负责蔚来产品造型设计。伦敦蔚来车队总部，主要负责FE项目运营管理、策略及EP9超跑项目等。
2016年4月6日，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议。双方初步预计产销量计划为每年5万台，且同意每年做一次来年的产量预测。
2018年6月15日，蔚来位于安徽合肥经济技术开发区宿松路9766号的先进制造基地投入使用。蔚来ES8、ES6和去年发布的EC6，均由该基地制造。
今年1月蔚来整体交付量为1,598台，其中ES6交付1,493台，ES8交付105台。自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付33,511台。
在融资具体计划中，界面汽车注意到有专为建造第二生产基地预留的15亿元人民币额度。对第二生产基地的信息，秦力洪表示这是蔚来在依据车型复杂度，适当提前规划产能布局。
“目前合肥先进制造基地有10万年产能。今年蔚来希望销量能突破3万台。按此速度，产能扩充很快会有所需求。”秦力洪说。
合肥先进制造基地目前量产的三台车型——ES8、ES6和EC6均为蔚来第一代造车平台产物。对第二代平台车型是否会在第二生产基地制造的疑问，秦力洪表示这种说法“符合逻辑”。
同时，在融资具体计划中，为建设总部及研发基地留有10亿元人民币额度，是否意味着蔚来会将整体重心从上海市转移至合肥市。对此，秦力洪透露这是考虑到汽车制造企业组织复杂，一般采取多地化办公的方式。“我们已经扎根上海5年，在上海的布局，依然得以保留。”
蔚来EC6
蔚来已经在过去的2个月时间内，公告累计完成了2亿美元的可转债融资：2月6日，蔚来发行总计1亿美元的可转换债券。2月16日，蔚来与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议，蔚来向购买方出行和发售本金总额1亿美元可转换债券。
对此前吉利3亿美元入股蔚来的消息，秦力洪表示“不便评价”。
框架协议签署的同时，蔚来EC6量产项目也正式启动。对此前公布的今年7月公布配置与售价，9月正式交付的时间点，秦力洪表示“计划没有改变，我们会守住时间点。受疫情影响，交付最多出现几周时间的腾挪。”
2月10日，江淮蔚来先进制造基地和南京XPT已开始复工，南京XPT的三电产品整体产能已经恢复95%。但武汉市供应链产能还亟待恢复。
对蔚来将参与江淮混改的消息，秦力洪将其定义为“未经证实的消息”。（李文博）
