与别克也是很有缘分，每次拿到别克的试驾车都是下雨天。
被大雨困于车内，倒也让我有了更多时间去琢磨新款君越的内饰。原本以为困于车内只会剩下无趣，但君越给了我一份安逸和舒适感：BOSE 音响放着 Gin Lee 的缘 · 两半、厚实的座椅开启按摩功能，脑海内有那么一瞬间希望雨不要停，可以让我一直享受这份感觉。
但新款君越就只有这么一点长处吗？显然不是。
中期改款的君越有什么变化？
2019 款君越 2.0T 与 2018 款一样，依旧有三款车型。但车型名字上有差异，19 款车型取消了精英型，新增了尊贵型。实际上在配置方面豪华型与老款的精英型相近，还增加了被动行人保护、地图导航功能；尊贵型与老款豪华型配置相近，取消了老款的后排座椅电动靠背调节，增加了车载空气净化系统；顶配的 Avenir 版则是在老款 Avenir 版基础上增加了车载空气净化系统。
除了价格下调外，全系车型还统一升级了以下几点：
1、外观设计有改动；
2、内饰标配别克最新一代 eConnect 互联技术；
3、搭载第八代 Ecotec 系列 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，满足国六排放标准。
经过瘦身后的外观
内饰设计没有变化 / 配置有提升
座椅 / 空间
君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去头部空间不如前排，但膝部空间可以得到保证。另外后排坐垫角度没有缩短，可以很好地支撑起大腿，不过靠背部分倾斜角度还可以优化一下，这样乘坐起来会更为舒适。
动起来跟想象中有点不太一样？
2019 款车型的 2.0T 均为国六排放标准，不过升级到国六后，相比老款的国五发动机，最大功率和最大马力分别下降了 15kW 和 20PS，而变速器与老款车型一样都是 9AT 自动变速器。
我回家都会经过一段中高速的 S 型跨线弯路，一般轿车通过时我都会刻意控制速度，否则侧倾会让乘员难受。开君越通过时因为在聊天就没有注意速度，过完弯后才恍然发现，我并没有进行减速，整个过弯个没有让我和乘员留下太多印象。这样的悬架支持表现对于一款 B+ 级车型来说已经是很不错了。
或许这样的悬架调校，别克是希望可以一改以往开大船的印象，但我感觉似乎有点矫枉过正了，毕竟对于君越而言，即便是外观变得年轻了，购买的人依旧是希望以稳重舒适为主，追求运动感并不是君越首先要考虑的方向。
性能测试
0-100km/h 干地加速
2019 款君越在起步后最大 G 值可以达到 0.65g，在后面两次换挡中有两个较大的波动出现，其余过程表现平稳，最终成绩为 7.68 秒，对比同级对手而言是有领先优势的。
100-0km/h 干地制动
2019 款君越干地制动成绩为 38.11 米，这个成绩在同级中表现同样优秀，并且制动全程 G 值稳定，没有出现大的波动。
车内噪声
总结
中期改款的君越外观经过健身变得俊朗了，同时发动机也升级为国六排放标准，然后内饰加入新一代互联系统，这算是不足了老款车型的不足之处。但 28T 君越 ( 2.0T ) 的动力调校较为敏感，在油门初段就能获得较为迅速的动力响应，能否接受这样的动力调校表现还是因人而异。综合配置以及空间来看，降价增量的中期改款君越还是有不少诚意的。
