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平安夜里,蔚来差点没能平安落地

来源: 文化视界 2022-12-27 09:47:39
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连着参加蔚来汽车的NIO Day,就并不会对这家企业的很多动作产生诧异。

平安夜里,蔚来差点没能平安落地

今年照例有金句,“2023年,蔚来的目标预期是超过雷克萨斯在中国的销量”。很显然,这个金句很好的给各大媒体提前起好了标题。

连着几年,它都能留下舆论爆点,比如上一次的“蔚来ET5销量要干掉宝马3系”,以及“燃油车都是垃圾”。

那么,如果只看NIO Day今年的一些新闻,相信有一些分析能力的你就会发现很浅显的一些事实,比如今年它出了2款价格都很高的车,75kWh电池包的蔚来EC7起售价48.8万元,100kWh电池包起售价54.6万元,而75kWh电池包的蔚来ES8起售价52.8万元,行政版再加2万元,签名版起售价63.8万元,Baas方案售价也超过50万元。

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按传统的汽车思维看,目前在售的第一代蔚来ES8指导价区间48.47-65.60万元,第二代蔚来ES8的价格发生了很明显的变动,尤其是入门版本上,增加了4万多元。另一款蔚来EC7,几乎肯定会被理解为是蔚来ES7的Coupe版本。

所以,从浅层信息上看,蔚来显然是有点飘了的感觉。

现场,蔚来EC7的冷场,与蔚来ES8的救场

照例,先对这一次NIO Day2022做一个言简意赅的快速总结。多年以来,NIO Day对所有人观感的表述一直是不变的,核心内容分为用户、技术、车型三大版块,要让用户玩得爽,比如车主办的集市;要官宣技术的核心进展,尤其是立下Flag让人有盼头,再完成履约,让信赖感越来越强;要发布自己的新品车型,接受预订之后陆续交付。

以NIO Day2021为例,车主办了集市、宣布了车主合作人计划,立下了固态技术电池的Flag,以及发布了直流家用充电桩、蔚来基建计划,同时还推出了NT2.0的爆款车,蔚来ET5、蔚来ET7,目前的市场表现都十分不错。平安夜里,蔚来差点没能平安落地

相对而言,NIO Day2022的信息含量要比往年的含金量,简单看上去,稍微有一些下降。蔚来是用户型企业,所以车主方面的众多权益保持平稳发展,明年还会继续搞基建,让很多热门但偏远的景区(草原等),建立补能网络,朝着加电比加油更方便的目标前行。

而进入技术话题,这一次的核心有2个,分别是500kW超快充、第三代换电站,前者要使用液冷技术,实现车辆充电的更快补能,不是针对还没落地的固态技术电池,现有车型也能使用,发布会上所说的补能速度约为“20分钟,100kWh电池包能从10%冲到80%”,换算一下大概400公里起步。当然,对于蔚来的用户来说,超快充显然只是个补充手段,他们更喜欢换电,而第三代换电站给出的参数是,服务能力提升30%,单日最大换电量提升至408次,以及每次换电时间进一步缩短。另外第三代换电站的核心亮点还包括,用上2颗激光雷达、2颗OrinX芯片,总算力508TOPS,智能能力增加后,能实现车辆召唤换电功能。

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不过,从现场只有掌声,没有欢呼的情况来看,第三代换电站的响动不够大,要么是用户没理解、要么是用户觉得还不够爽。没理解在于,给换电站加上很高的算力,除了能召唤车辆换电外还能干什么。这个答案,大概率是优化换电分配的算法逻辑,随着蔚来的车越来越多,尤其是明年还要推出第二品牌,如何让换电不发生挤兑,显然是件重要的事儿。当然,还有可能是对NAD功能辅助的相关预埋,总之,很多方面需要解释。

而觉得不够爽,其实情有可原。因为三代站之于二代站的提升,相比之前的二代站之于一代站,质变量级没有特别夸张。2021年年初,当二代站发布时,现场是哄的一下炸起来的。电池数量从5块增加到13块,服务能力提升了3倍,每天能完成312次换电。所以,再看三代站的服务能力提升30%,我们把它理解为快了一点的优化版就好。当然了,有进步就是好事,不必因为没有质变就对此有所批评。

基于上述来看,三电技术在几年的发展之后,玻璃天花板很明显。没有更大、更快的新电池包,因为锂电池的可压榨潜力如今到了肉眼可见的地步,得花更多的钱、更多的时间去培育。

而用户、技术都说完之后,要说今晚最重磅的是关于新车的。

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首先发布的是蔚来EC7,CoupSUV。续航要比蔚来ES7的75kWh、100kWh车型分别长了5km、15km,价格并不便宜,75kWh要48.8万,BaaS后41.8万,980元/月;100kWh要54.6万,BaaS后41.8万,1680元/月;首发版要57.8万,Baas后45.0万,1680元/月。价格都不算便宜,甚至比蔚来ES7还贵了2-3万元。

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相信,蔚来没敢用蔚来EC7做当晚的压轴展示,是经过了考虑的。因为,当全部介绍完之后,现场的车主、媒体的反应并不算大,而这也是我连续几年参加NIO Day以来,第一次有些“冷场”的时刻。

冷场,因为CoupeSUV向来是个小众中的小众产物,宝马没能将X4、X6卖爆,奔驰、奥迪,谁来都差不多。但好在,蔚来EC7的设计是ok的,没有臃肿感,曲线也是收放自如,除了NT2.0之前我们已知的性能(碳化硅模组)、续航(优化三电能力)、智能化(新系统、激光雷达等),它比起燃油时代的BBA相关产品会更灵动更豪华也更智能。以及,更运动。

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加入了电动尾翼,自动模式里,80km/h时能进行减阻,降低⻛阻4%;170km/h时能激活更大的下压力。手动模式里,则能关闭、减阻、操控、⾃动,共4个操作模式。性能参数里,比蔚来ES7破百更快,为3.8秒。刹车上做出了强化,标配Brembo四活塞卡钳,可选装6活塞卡钳,官方100km/h-到的刹车距离是33.9米。除了这些之外,配置的变化是增加了智能调光全景天幕,新增了3种内饰颜色,用上了重新设计的一体式运动座椅,女王副驾进行了升级,能一键躺倒,增加了腿托面积、座椅加热功能。

那么,站在市场的角度来看,对于要买中大型CoupeSUV的人来说,这明显是个不错的选择,新能源里其他车企更多在造传统样式的SUV,传统领域,还都是BBA、保时捷等老面孔。

但这个细分市场实在是不大。或许欧洲,会是它大放异彩的地方。但在中国,大概率它只会是小数人群的心头好。

蔚来EC7身上,蔚来的意思其实很明确,就是要做细分市场的尽可能细分。电动车时代里,智能硬件、软件、三电等等,很多方面都能大量共享,所以成本上要比燃油时代可控和优化的多,那它就可以尽可能的去挖掘消费者需要什么,最终让人留下对蔚来“独立于其他企业”的印象。

所以,它并没有像当年蔚来ET7、蔚来ET5发布时就引爆现场那样,情有可原。更贵、更小众、市场更细分,都是原因。

反正,Coupe SUV就一直是这个状态,爱他的人,一眼就中,不喜欢的人,说无数次也还是无感。

不过好在,接下来的蔚来ES8完成了对热度的拯救,尽管第二代蔚来ES8也并不便宜。

用户型企业的品牌塑造,其实才刚刚开始

蔚来EC7发布之后,现场明显是对第二代蔚来ES8抱有更多预期的,最终的效果也是不错,基本上李斌每说完3个亮点,就有一个得引起现场车主的讨论和欢呼。

平安夜里,蔚来差点没能平安落地

平安夜里,蔚来差点没能平安落地

全系6座布局-大数据里,蔚来的6座下单量远高于7座,而6座同时能完成大5座的功能覆盖;

前后双电机,480kW的最大功率,4.1秒完成破百-很快,市场佼佼者;

新的颜色,曙光金、星辰绿-好看,给了蔚来ES8更多新鲜感,且都不油腻;

车身尺寸要进一步增加,5099*1989*1750mm,轴距3070mm,长度增加77mm、宽度增加27mm、高度降低6mm、轴距增加60mm-稍微对汽车有一些了解的人都知道,这意味着本就不错的空间,更大了;

配置上是重头戏,车里的HUD展示面积要比第一代明显更大,展示的信息也更全面,女王座驾进行升级。车内6个座椅,都能进行语音控制,6个座椅都有自动空调(前2排4个独立空调,第三排整体1个),音响功率翻倍至超过2000W,带有增强版7.1.4系统。

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另外,第二代蔚来ES8的座椅布局还分为行政版本、舒适版本,二者的区别是,第二排座椅中央,行政版装上了宽大的扶手,舒适版则更家用,留出了170mm的通道。

行政版里,中央的扶手,上层是3个手机无线充电位,下方则是储物格或选装冰箱,0-50℃的温控范围,容积5L。而行政版的第二排座椅,同样带上了腿托,能实现半躺状态。此处,蔚来也预埋了一个彩蛋,蔚来的NIO Phone,样子就暂时不用讨论了,现在的智能手机设计早就进入了同质化区间,蔚来也不能免俗。功能上,这台手机能实现对整车功能的控制,给人很多联想空间。所以,还是老话题,等实物出来再做判断。

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另一个重点配置是,AR/VR。蔚来的车内很干净,不是被屏幕铺满,也没有准备给孩子做作业上网课的小桌板,它准备了N-BOX主机,前排4个位置上,都能接入带防抖的AR眼镜,增加座舱的交互可能性。显示效果上,AR/VR显然要比后排放大屏更好,而且AR眼镜是透光+防抖模式,也一定意义上“动晕症”得到了改善。开着车,乘客也可能看,比理想L9们的只能停着看是有进步的。

但,毕竟目前的AR眼镜还没人能实现真正的无线,电池容量无法支持眼镜的算力+续航需求,因此还要连接实体线。

那么,基于第二代蔚来ES8上述的表现,蔚来用户High起来,自然是可以理解的。价格没有提升很多,但实际上的配置、性能、乘坐、智能升级都是很明显的,能值回票价。

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以及,它没有引发理想那种,被车主追着骂的局面。一是,蔚来很早就放出了第二代ES8要出的消息,进行了比较好的周知;二是,价格有比较明显的上涨,和配置的升级成正比,而不是为了增加新订单,就直接在原价上做大量的提升。所以,从蔚来App的评论区里,车主上大体是认可的,但也存在一些感觉不爽的车主,比如买了第一代没有多久的。

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发布会之后的Workshop里,我们也专门询问了蔚来产品开发方面的负责人,第二代蔚来ES8的整体提升,还是老规矩:基于与用户的沟通,对其提出的意见和需求进行整体思考,之后进行甄别与满足。这种动作之下,加上现场来的很多都是第一代蔚来ES8车主,所以点燃氛围、拉回热度、让他们high起来,都是很容易的事。

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所以,发布会后,整个展台上瞬间站满了人,围绕着第二代ES8和蔚来EC7,去触摸端详,这很不错。

但,毕竟这世界上对蔚来不了解的人还是很多,所以蔚来也还需要进一步站在上帝视角里来看一看,第二代蔚来ES8下一步要怎么走。

这个价格一出,我的2个上百人微信群里,对这款车的讨论几乎全部围绕着价格。一是觉得价格进一步变贵了,让人望而却步,二是觉得,是不是可以等等BBA的相关转型产品,价格可能会更便宜。传统燃油车为主的市场,看待蔚来ES8的眼光,和蔚来车主本身,经过了几年时间的调和,还是有明显出入的。

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不过,不管怎么说,蔚来想要的效果是达到了的。靠着第二代蔚来ES8的发布,浅层上它让当晚的氛围又一次High了起来,深层上,它让老用户很爽,让那些家里最起码2-3台车的多金人群有了新选择,以及让公众的认知里,蔚来=真正的豪华,而不是500万内最强的一种浮夸。

其实,我们还该看到一件事,是蔚来在品牌建立上的玩法。从热闹程度、公众观感来看,NIO Day2022的声量并不如上一次那么爆裂,但它达到的效果是,延续了蔚来汽车的“一致性”。就是搞豪华,就是搞带点理想的长期主义等等。

写在最后:

所以,今年整体上市,李斌有点“飘”。飘的是,发布的车型,并不是如市场常见的惯性思维,只围绕造“爆款”去进行企业的运维,而是照着全球化的逻辑,来搞各个市场的细分,不断深挖。底层逻辑是,不以销量论英雄,车型的KPI是服务于企业逻辑,围绕几个大点,去搞进化,让用户爽。

而这样的逻辑之下,蔚来的造车就有点“妖”了。各家都在叠大屏,它玩AR/VR,各家都在抢新订单,寻求快速建立细分市场的先发优势,它却挑了本就不大的市场搞新一层的深挖。

当然,正如李斌说的“这种逻辑,不一定绝对正确”,但这就是蔚来比较坚持的路径。

很显然,上述需要让消费者对此有新一轮的认知,毕竟,还有很多人对于新能源汽车的认知还是偏向厌恶和抵制的,对于他们的长期主义,是个课题。

(来源:头条号@路咖汽车)

[ 责任编辑:窦静 ]

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