老古董也带“ T ” 50 年前的车竟然还在卖！

如果你在大街上看到一台 BJ212，你一定会诧异道：" 这车竟然还没停产 ?"。没错，这台产自 60 年代的老古董不仅没停产，而且去年的销量达到了 4770 辆，竟然比标致 3008 还多了 1000 台。

在惊叹之余，我们有必要简单了解下这台传奇车型的历史。BJ212 车型始于 1966 年，上世纪 60 年代初，中苏关系破裂后，苏联停止了对中方军车供货。1961 年，中国军方迫不得已下达任务给北京汽车制造厂，命其研制中国自己的军用越野车。1966 年，以 " 东方红 " 轿车为基础的 BJ212 车型正式量产，也开启了见证中国汽车工业长达半个世纪的 " 活化石 " 之路。

时隔 53 年，在涡轮增压盛行的今天，这台老古董竟然也顺应了一次潮流，换装了 1.5T 的发动机。但是这副老身板，在做了换 " 芯 " 手术后，其内、外的表现如何呢 ?

外观：造型经典，诸多细节源于战场

出身于军车的 BJ212，圆形大灯、高高隆起的前舱盖和软质顶棚是它最鲜明的特征，在汽车精致、科技化的今天，如此原始、粗犷的经典造型能为您赚来无人可及的回头率。原厂自带的粗壮保险杠、防空雾灯、拖车钩、软质顶棚都充满了野性的味道，在如今看来这是拉风的装饰，在战争年代，这些都是实打实的保命利器。当然，作为硬派越野车，45° 的接近角、35° 的离去角、215mm 的离地间隙以及 2300mm 的轴距使其硬性指标十分出色。

内饰：整体简陋粗糙，功能全面落伍

相比经典的外观，BJ212 的内饰用 " 粗糙 " 二字来形容也毫不过分，T 字形的中控台简单的罗列了收音机和空调功能，也是车内仅有的 " 高科技 " 配置，材质也全为硬塑料。无助力方向盘、纯机械的仪表盘、裸露的线路、拉线式的油门踏板和手摇车窗，这些极其原始的配置，让我回忆起 15 年前家里的北京牌农用小货车。如此简陋的内饰，即使在流行复古、极简主义的今天，也是让人无法接受的吧，但是对其拥趸者来说，也行要的就是这个味儿 !

空间：驾乘空间够用，后排储物太少

由于 212 只有 4080 的车身长度，所以它的乘坐空间只能说够用，但是僵直的坐姿、偏硬的座椅，让人想起长途驾驶它就会望而却步。对于后排乘客储物、充电等简单的需求，它也不能令人满意。但是凡事都有利弊，也正因较短的车身，它才拥有出色越野硬性参数，而它的购买者看重的正是这个优点。

传动系统：换装三菱 1.5T 发动机

、本次改款最大的亮点，就是换装了来自三菱的 4G91T 系列发动机。这款发动机是 6 年前的产物，136PS、200N · m 的数据放在今天有些过时，但是胜在技术稳定、结实耐造，这也是硬派越野车的基本属性之一。至于其他方面，5 速手动变速箱、分时四驱系统、前后纵置钢板弹簧式非独立悬挂都和老款车型一致。

总结：BJ212 拥有经典的复古外形、出色的越野硬性指标，但又配备了粗糙、简陋的内饰，同时在质量方面的口碑也不尽人意，6 万左右的售价也能买到许多不错的自主车型。可以说 212 有着诸多的缺点，但是年销量却出乎意料的达到了近 5000 辆。无论您见过实车与否，相信大家都有一个疑问 -- 什么样的人群在购买 BJ212? 经过本人多渠道调查后了解到，购买 212 主要有以下两种人群：

第一类是喜欢越野豁车，买入后进行大幅度改装，并参加攀爬、豁泥窝、冲沙等极限越野活动。

第二类是商家买来用作租赁用车，例如沙漠、草原、丛林等旅游区，得益于 212 不错的越野能力和低廉的售价，能让商家快速回本。

可以看出，购买 212 的人群基本都是玩乐属性，属于超廉价版的陆巡、牧马人的定位，毕竟豁坏了也不心疼，配件也十分便宜，况且家里都有另一台生活用车。从 50 年前它作为军方工具用车，到转变为民用玩乐车，相信它的拥有者在中意它的外形和越野能力时，也更多是为了跨越半个世纪的情怀买单吧。