2022.04，上汽集团于日前发布了产销量快报。
上汽集团旗下以合资品牌为主，三大主力品牌分别为上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，其次为上汽乘用车（荣威/名爵），以及上汽大通；这些品牌的四月销量显然会有大幅下降，究其原因当然是疫情对产能的影响，不过这些品牌都有多个生产基地，在沪基地产能的影响是有限的。
以上汽大众为例，在上海、南京、长沙、宁波、仪征（属扬州市）和乌鲁木齐都有生产基地；所以四月销量仅为30008辆，原因与其产品力的强弱是有必然关系的。
上汽大众四月份的销量同比下滑幅度达到72.29%。
帕萨特和途观L都来自上汽大众，帕萨特在经历了两轮碰撞测试后，不仅大众汽车的形象遭遇了毁灭性的打击，同时CIASI的公信力也受到了质疑；随后途观L等车进行的相同碰撞测试，结果也是非常不理想，至此德系汽车的标杆品牌的“安全性”无法再为品牌加分。
近期的大众汽车最突出的问题有两个，其一是颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，一汽大众探岳的问题最为突出；但途观L、柯迪亚克、探影、途铠等车也相继出现，这些车的品质都令人担忧。
其二则是朗逸的虚假宣传问题，其宣传中使用的车机与实车使用的车机不同，功能有所缩减，机型也多为改装件；至此大众汽车的品牌形象变得过于差了，综合频繁出现的发动机异响和漏油，以及双离合变速器（主力车型以干式双离合为主）的相关问题，大众汽车未来的销量表现可能会更差。
通用汽车（GM）是一家美国汽车公司，合资企业主要是上汽通用，旗下的品牌包括别克、雪佛兰和凯迪拉克；三个品牌共计售出23829辆车，实现环比70.44%，成绩如何也不难判断。
雪佛兰的冷门是在预料之中的，因其产品线不够完善，车辆定位愈发不合理；比如科鲁兹的消失，主流车选项都是三缸车，迈锐宝XL的定位不断下探，虽然综合实力不错，可是没有了“高价高级感”的合资汽车会失去最重要的卖点，也就是品牌价值。车辆的设计感全部偏向运动，品牌中很难找出一款适合中青或中老年司机的选项，这样的品牌定位必然会限制品牌的发展。
别克汽车与雪佛兰相比更显沉稳，可是量产车所使用的平台和总成与雪佛兰一致，而雪佛兰与别克同级车相比，价格往往要低几万元；比如迈锐宝XL低于君威和君越，探界者低于昂科威S，开拓者远低于昂科旗。
设计和品牌可以说是卖点，可是别克车的颜值并不是非常高，品牌价值究竟有多高也不难判断，简而言之，这是一个在美国销量极差的美国汽车品牌。
凯迪拉克无需赘述，XT系列的SUV无非是昂科威S/PLUS和昂科旗的换壳车，因为使用的也是横置平台，两驱车是前驱、四驱车是横置四驱；这种驱动平台的等级不高，支撑不了豪华汽车品牌的定位。
CT系列的轿车倒是都挺不错，用的全部都是前置后驱系统；然而这三辆车价格重合的竞品里有后驱、四驱和双模四驱的插电混动和电动汽车，还有使用六缸发动机的准大型轿车，与这些相比，凯迪拉克仍旧无法体现出竞争力。
上汽通用五菱是合资品牌，这点毋庸置疑；五菱所持有的股比不足6%，通用汽车占44%，剩下的是上汽集团的股份；五菱虽然是广西汽车集团旗下额品牌，可五菱成立之初就是中外合资企业，所以五菱理论上从来不是自主品牌，只是近些年喜欢打这张情怀牌而已。既然有通用汽车的股份，并且持股比例如此之高，且五菱主要用的就是通用淘汰的技术，那么车辆的品质如何也就可想而知了。
宏光是五菱曾经的销量支撑，也是面包车阵营里的寡头品牌，但随着对面包车客货混装和超员超载的严格管理，面包车逐渐失去了热度，宏光的销量越来越差了；现在的五菱只能依靠宏光MINIEV这辆微型电动汽车走量，可是微电只是在汽车电动化初级阶段里的产物，随着市场对电驱技术的认可度的提升，后期不再需要用价格低廉的微电去试探，届时五菱又将面对极大的挑战。
五菱的同期销量为76017辆，同比下滑幅度为43.56%。
观点：
合资汽车阵营的整体衰落已成定局，曾经的外国汽车品牌之所以能够主导市场，原因是在内燃机车领域有些领先优势；而随着一线国产汽车的技术水平不断提升，在内燃机车领域实现了逆袭，只要提升品牌价值即可令市场认可。
近些年陆续出现的中国汽车品牌的中高端汽车取得了不错的成绩，综合文化复兴和国潮品牌的兴起，以及提前通过电驱技术实现车辆品质的整体提升，合资汽车必然会失去主导地位，中国品牌将取其而代之。（来源：天和Auto）
