广汽埃安AION Y前机舱漏水，这事也不是一天两天了，早在今年7月份就有同一批次车主遇到了该问题，那时厂家也给出了解决方案，一是更换进水槽，二是“打胶”。
可事实证明，厂家的这一波操作并没有彻底解决问题，就在近日，湖南长沙的某汽车媒体接到了2位AION Y车主爆料。大概意思这样的：车主表示自己的AION Y是在2021年5月份买的（另外一位车主是 7月中旬买的车），因为车机舱漏水，前前后后已经在4S店修了七八次，打胶、换改进件，塞海绵等。总之，4S店该使的手段都使用了，却还是没有解决车主AION Y漏水的问题，如今是厂家和4S店在相互踢皮球，只是苦了这两位AION Y的车主。
按道理来讲，前机舱漏水这件事是真不应该发生在现代的汽车身上，这又不是啥高科技，其技术已经相当成熟且可靠，可以说AION Y在机舱漏水这件事上栽跟头与技术没半毛钱关系，完全是广汽埃安方面品控不佳，设计有缺陷所致。
更离谱的是，现在只要一有AION Y的车主说自己的车漏水便就会引来一大帮“水军”的不满，他们会拿AION Y已经达到IP67的防护等级说事。
不可否认，AION Y确实达到了厂家所宣传的IP67防护等级，可大家也不要先着急乐。这个IP67的防护等级在防水、防尘的等级中算是“天花板”的存在了，可大家别忘记了，并不是AION Y所有零部件都能达到这个防护标准，而且在防水、防浸方面它也是短时间内的防护，并不是长时间。如果AION Y的前机舱长时间漏水，这种防护等级自然也就没啥意义了。
譬如， AION Y前机舱长时间漏水一是对零部件有损坏，影响车辆各项功能的正常使用，严重时甚至影响驾驶安全；二是容易造成车身结构的锈蚀，影响车身强度，同样对驾乘人员的安全性有影响；三是大家对电动车遇水后的恐惧，毕竟水这东西导电，纯电动车又是高压电，保不准就有生命危险。不过这种事情发生的概率极低，毕竟AION Y的IP67防护性不是吃素的，在电机、电控、逆变器、电池、高压线束这一块还是有保障的。不过还是一句话，再高的防护等级也经不住“车外面下大雨，AION Y机舱内下小雨”的长时间雨淋。
其实AION Y不仅是前机舱漏水这一项故障这么简单，它的实际续航里程与厂家标定的续航里程也存在出入。今年冬天，AION Y的续航里程算是现了原形，与前机舱漏水一样，续航里程大打折扣也同样让AION Y的车主不满。
如今，新款的AION Y已在11月初上市，相信主机厂对老款AION Y的缺陷已有所改正，只是苦了老车主了。还是那句话，现在的主机厂在宣传一辆车把大部分精力都放在了科技配置、外观造型、内饰设计上，不是说它们不重要，只是在宣传它们的时候首先要保证一辆车该有的功能属性，一辆车连日常代步都受到影响了，还要花里胡哨的设计和配置有什么用？放在车库供着吗？（来源：优视汽车 向前）
