嘉宾|吴迎秋冯擎峰董扬
当所有国际超高端汽车品牌纷纷走上电动化、智能化赛道时，英国老牌跑车品牌路特斯Lotus也做出了重要决定。
8月31日，路特斯正式宣布成立路特斯科技，并将路特斯科技全球总部落户至武汉经济技术开发区，宣布面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。
2017年6月，吉利控股集团从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯51%的股权。在吉利并购路特斯的4年时间，从英国到中国，从杭州到诺福克，来来回回之间，这个拥有73年历史的老牌汽车品牌正在发生着明显且显著的变化，此次路特斯科技落户武汉背后，就是这种变化的一个注脚。
路特斯如何推进自我变革？路特斯是一个怎样的品牌？凭什么相信吉利手中的路特斯能够走上复兴之路？时代变革之下，路特斯如何重新定位自己？……面对外界提出的问题，9月2日，在路特斯科技宣布成立后的第一时间，寰球思想汇邀请电动汽车百人会副理事长董扬、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋共同走进路特斯，与路特斯集团CEO冯擎峰一起深度探讨“路特斯的智能跑车梦”。
要把路特斯的故事讲给中国消费者
主持人：董总，记得四年前吉利并购路特斯时，你对这一商业行为给出了很高评价。四年时间过去了，现在回头看，你认为路特斯对于吉利以及中国汽车产业的价值是什么？
董扬：路特斯对于吉利、中国汽车有两方面的价值。一方面，路特斯本身是一个跑车品牌，中国现在是世界第一大汽车生产国，但是在全球第一大汽车市场里还没有一个具有竞争力的跑车品牌，这是一种遗憾。是中国人不喜欢跑车吗？显然不是。所以中国市场应该补充跑车这个产品系列。
另外一方面，路特斯在设计、调校方面是有很强的技术优势的。我相信这些优势对于吉利是一个很好的补充，可以与吉利其他品牌形成协同效应，从而让路特斯发挥更大作用。
主持人：提起路特斯大家有很多不同的认识，作为统筹这一品牌的领导者，冯总对于路特斯有哪些深刻的印象？
冯擎峰：2017年，吉利完成了对路特斯的并购。李书福董事长当时说：“吉利要向更高端去发展。路特斯有跑车基因，我们要把它发扬光大。”当时，吉利所有品牌中缺少一个像路特斯这样超高端的品牌。路特斯是吉利的一次机遇，需要我们付出更多的努力。
2018年，恰逢路特斯70周年，也是在一背景下，我接手了路特斯的管理工作。当时外界对路特斯还有很多唱空的声音，对吉利的这次并购也并不看好。
70年的路特斯去向何方？对于我来讲，我坚定提出路特斯必须向电动化和智能化转型，这是时代赋予路特斯发展的一次机遇。在超高端汽车品牌中，路特斯过去非常强悍，创造过81个F1冠军等无数的辉煌。但是在最近这十几年间，经过一轮又一轮的并购重组，路特斯没落了。在这种背景下，我认为电动化、智能化是时代赋予路特斯的一次机会，路特斯要坚定不移的向电动化和智能化方向转型。如果不转型，路特斯就会彻底没落。
主持人：吴老师，你是最早了解吉利并购路特斯的专家，当得知道吉利要并购路特斯的时候，你的第一感觉是什么？当时你认为路特斯还有没有并购的价值？
吴迎秋：4年前吉利刚刚并购路特斯时就曾有人问，李书福并购路特斯的目的是什么？和现在人们的看法不同，当时没有太多人看好这场并购的价值，甚至很多不了解情况的人猜测，路特斯只不过是吉利并购宝腾的一个“附属品”。
和外界的看法恰恰相反，作为吉利并购宝腾路特斯的全程见证者，当李书福第一次对我说他想要并购宝腾路特斯的时候，我的第一反应是：这事靠谱。“靠谱”是因为出于对李书福的了解，我深信在李书福的心中，远远不止有沃尔沃汽车，还有宝腾，更准确地说还有路特斯。
我想说，世界汽车合纵连横趋势不可抵抗，这一点李书福看的很明白。今天来看，路特斯也不是吉利商业合作的终点，只要机会合适，只要东西是好东西，李书福是停不下来的。
冯擎峰：至少在20年前，李书福董事长就提出过合纵连横这个概念。
吴迎秋：合纵连横一直是李书福的梦想。对于路特斯，他也倾注了很多感情和精力。
路特斯是一个有品牌底蕴和故事的品牌，从历史上看，路特斯这个品牌是非常有价值的，和法拉利、保时捷并称为三大跑车品牌。路特斯曾经在F1赛场上获得过80多个冠军。
但是中国人对路特斯的了解并不清晰。路特斯在中国是模糊的，可能“模糊”这两个字还不能完全概括，应该说有一段时间，路特斯在中国是被“烤糊”了的。
在另外一个层面，中国市场、消费者对于路特斯旗下的优势业务——路特斯工程也很模糊。迄今为止，世界上包括汽车底盘在内的调校是路特斯工程的强项，很多著名车型也是路特斯调校出来的，甚至包括特斯拉也和路特斯有千丝万缕的关系。
冯擎峰：特斯拉第一款车是由路特斯工程开发调校的。
吴迎秋：坦率而言，吉利本身也需要这么一个充满个性技术特点和有强大技术背景的品牌来背书。回顾过去，吉利发展到今天，与当年成功并购沃尔沃的关系是很大的。我相信路特斯可以与吉利产生一些非常好的协同作用。
另外，李书福一直有一个跑车梦。吉利在历史上也曾经试图搞过跑车，比如说美人豹。
冯擎峰：（美人豹）是书福董事长的情怀。和美人豹一样，路特斯也有着深厚的跑车文化底蕴，曾经出现在很多的经典电影当中，比如007当中出现上天入地的Esprit，就是路特斯的产品。
吴迎秋：像Esprit这样的故事中国消费者并不了解。对于现阶段的路特斯而言，不仅要把车造出来，还要把路特斯的历史以及光荣的过去传达给中国消费者，把很多的故事还原到消费场景当中。我相信在中国看过007的人不少，但是知道007和路特斯的关系的人并不多。
冯擎峰：跑车要有文化的代入。
吴迎秋：话说回来，正因为有故事、有底蕴，所以路特斯才非常有干头。如果路特斯没有底蕴，没有故事，恐怕干起来就有问题了。
路特斯作为“跑车三强”的依据是什么？
主持人：董总，当前高端跑车基本诞生于英国，背后的历史基因是什么？跑车品牌能够给全球汽车带来什么样的技术推动作用？
董扬：很多高端汽车品牌或者跑车品牌都和英国有关系，归根到底还是因为英国是一个老牌的工业国家。
世界工业制造本身是一个地理迁移的过程，在中国制造之前是日本制造，日本制造风靡全球之前是美国制造，美国制造之前是德国制造，德国制造之前是英国制造。在上世纪初的全球世界经济版图中，英国的工业是非常强的。现在大家看到的跑车品牌，大多数也是在那个时代诞生在英国。
跑车和一部分高端车对于新技术的应用，在汽车行业当中有一个先导作用。举个例子，全铝车身、碳纤维或者其它高端技术前期都在跑车上率先使用，然后才逐渐实现了技术的普及性。同样，一个新技术用在别的品牌上增加的成本，对于普通用户来说难以承受。但是在跑车上它的售价能够承受成本的增加，而且大家会注意到，跑车产品经常会特别标识出材料、技术的不同，所以说，高端跑车品牌对新技术有一个天然的促进作用。
主持人：冯总，跑车是讲究文化和基因的，这种基因需要时间的积淀。在你看来，如何把路特斯的这种跑车文化带到中国？
冯擎峰：汽车文化不仅仅是汽车某一部分的文化，它应该是融入整个社会的一种文化。英国人有一种天然的爱车情感，但是英国人的爱车并不是说一定要去买一个车，有时候他们会自己去攒一个车。比如说喜欢某一个经典车，他可能会花上五年甚至十年时间去把这个车弄回来，在自己家里的工作坊翻新、再制造。
像英国著名的古德伍德赛车节，我认为它不是一个完全竞赛的活动，更像一个Party，所有民众参与的大Party。在这个赛车节上，除了会看到各种各样的汽车之外，还有各种各样的汽车文化活动可以参与。这种文化氛围的打造在中国也需要慢慢培育，路特斯未来也要把这种英国深厚的汽车文化带入中国。
主持人：除了历史和文化，人们提到跑车时总会将路特斯与法拉利、保时捷并称为全球三大跑车，为什么大家会把这三个跑车品牌放到一起评论？
冯擎峰：人们愿意将路特斯与其他两个高端跑车品牌相提并论对核心原因是，路特斯历史上的F1成绩和技术亮点曾经是超越保时捷和法拉利的，遗憾的是，在过去20年的发展过程中，路特斯落后了。
路特斯这个品牌的强大并不是仅仅体现在赛场上，这个品牌在不同阶段推动了汽车产业的进步和发展。路特斯在调校、空气动力学、轻量化这三个领域是非常强大的，同时也在其他方面进行过很多的创新。比如尾翼、低风阻空气动力学、全铝车身等等，这些基础技术推动了整个汽车行业的进步。
我想强调的是，路特斯对于技术的追求永不停止。不管是现在还是未来，路特斯都会把技术放在突出重要的位置上，并持续用技术巩固路特斯的品牌价值。
董扬：我要补充一点，路特斯之所以被称为跑车三强，另外一个原因是路特斯工程。工程的英文名是Engineering。聚焦到汽车工程，核心应该是结构、匹配参数这些方面。
汽车产业130年历史，最开始的诉求是能用。无论奔驰还是雪铁龙，他们的目标只是把一个车变成能用的状态。在这个阶段里，汽车只要动起来，任务就算完成了；之后进入到第二个阶段是好用，消费者要求操控感、稳定性、平顺性；第三个阶段叫便宜，要寿命场、设计好、要省油；现在汽车进入到一个新的阶段是好玩，消费者要求汽车颜色要漂亮、造型要好看等等。
汽车发展到现在，工程技术始终是汽车设计、制造的基础。没有路特斯工程过去的努力，世界汽车会走向何方？这恐怕要打一个问号。
回过头来讲，为什么大家能够聚焦关注产品设计和智能化交互，是因为一代又一代像路特斯这样的汽车品牌把汽车工程完善到了更高的程度。30年前，司机开车必须要会简单的修车，因为车在路上随时有可能坏。现在的汽车几十万公里无大修都是常态了。归根到底，汽车是一个大件耐用消费品，是一个复杂的基建+电池+很多技术的产品，所以工程是造好一辆汽车的基础。
所以我认为路特斯工程对于全球汽车产业，对于中国品牌、中国制造的发展仍然有非常重要的意义。
吴迎秋：现在的质量已经变成一种基础了。大家已经不会将质量作为评价一辆汽车的标准，质量已经成为汽车的基础，然后才会有美、功能的探讨。
董扬：所以我认为，中国发展新能源汽车不是弯道超车，也不是换道超车，而是加道超车。原来是三项全能比赛，现在是五项全能，将来或许是十项全能。原来这些质量水准还在的同时，增加了智能化的部分。所以工程仍然是一个汽车企业必须坚守的底线和基础。这是大家一直将路特斯作为跑车行业代表的主要原因。
路特斯在其他企业手里是一块冰，会越来越小；
但在吉利手里是一个雪球，会越来越大
主持人：路特斯在过去几经易手，但在吉利之前似乎在每一个企业的手里都没把这个品牌带到一个新的高度，这是为什么？
吴迎秋：一定要注意背景，时代背景很重要。过去，跑车是一个小众市场，所以他和一定时期人们消费观念、经济基础、文化特质是相匹配的。路特斯最辉煌的时期，也是世界跑车、大排量车最辉煌时代。路特斯没落的时候，也正是世界跑车、大排量汽车没落的时候。
路特斯过去被几经易手，很多企业并购路特斯之后是从中索取，想要从它身上得到更多的技术，而不是把它二次创新发展。吉利并购路特斯到今天，我相信李书福一定看到了路特斯未来的发展空间，也有信心通过整合吉利全球资源、聚集全球智慧来把路特斯推向一个新高峰。
记得当初在马来西亚，时任马来西亚贸工部部长黄家泉曾向我形容路特斯在吉利体系和在其他企业合作的不同：“在宝腾手里，路特斯是冰块，越来越小；在吉利手中，路特斯是雪球，越滚越大。”这个比喻十分恰当。现在，路特斯以冯总为首的团队，已经公布了未来五年规划，新的车型，新的技术路线，这是过去在任何一个企业手中都没有的事情。我相信，用不了多长时间，路特斯就会有质的变化。
董扬：路特斯几经易手发展一般，现在到了吉利和中国制造对接，有两个根本不一样的东西。第一个是吉利和路特斯之间的互补性。中国汽车品牌包括吉利汽车是没有真正跑车品牌的，从工程技术、产品布局上我们需要持续的加强，所以二者的互补性强。
第二、双方对接的资源要契合。中国制造是全世界最强大的制造体系，同时在效率、成本和人力资源三个方面非常有优势，所以路特斯一定要用好这三个资源。如果路特斯还是原来的成本、效率概念，甚至于还是原来那些保守观念，直言不讳的说“路特斯还是路特斯”，所以我认为路特斯未来和中国的结合是非常重要的。
冯擎峰：路特斯除了加强英国工程团队的建设，还在持续化的改造工厂。目前我们已经投入了一个多亿英镑改造生产线，改造的目的就是在保留个性化定制基础上增加自动化的装备。
中国现在有几大优势，第一是制造，第二是软件。同时，中国拥有高质量的软件人才，将会在未来软件定义汽车的时代发挥巨大的作用。路特斯在中国也在不断吸收优秀软件人才，提升路特斯软件智能化水平。中国制造的品质已经成为基础，不用再去怀疑中国制造的质量。对路特斯而言，中国市场赋予的巨大优势我们应该把握，这是路特斯一次重大机遇。
电动化和智能化是路特斯的一次重大机遇
主持人：目前，全球舆论对汽车电动化有不一样的声音，甚至有人认为电动化会让跑车失去灵魂，大家如何看待跑车电动化与智能化？
董扬：当前，世界汽车都在转向新四化，其实，纯电动技术更适合做跑车。从常理上来看，跑车需要很强的扭矩特性、加速性能。电动机的效率高，尤其是具有恒扭矩发力特性，所以，电动汽车比内燃机可以更好的适应跑车的速度性。
当然，很多人说电动跑车缺乏引擎轰鸣声音，这些可以通过技术解决，比如模拟声场。电动技术用于跑车肯定合适，大家不要忘了，第一辆在全世界比较流行的电动车就是ModelS，ModelS是兼具一些跑车性能的。我认为，在跑车上使用电动技术完全没有问题。
主持人：吴老师，您怎么看？
吴迎秋：关于电动化、智能化和跑车结合的问题，我曾经说跑车品牌有两类，一种叫“优雅”，另外一种叫“野蛮”。野蛮不是大家理解的粗鲁，是指过去跑车比拼的加速与胆量。换句话来说，驾驭跑车更多的是靠技巧和胆量。
汽车产业发展到今天，特别是新技术运用到炉火纯青的程度，大家对跑车概念已经发生了很大变化。如果大家做一个市场分析的话，对于跑车的“野蛮”需求已经非常小了。消费者希望通过智能化技术获得更高效、更极致、更安全的操控，这是跑车必须与智能化结合的原因。
跑车另外一个特点就是加速，也就是推背感。推背感和加速在电动汽车时代是基础，几万块钱的电动汽车都能实现百万级别的加速和推背。所以，自从大家向电动化方向努力后，受冲击最大的就是跑车。内燃机时代的跑车品牌加速度已经不再是专属，电动车都可以做到。所以跑车品牌一定要自我革新，否则就没有市场了。
冯擎峰：路特斯现阶段正在和德国团队探讨，因为现在大部分电动汽车电机额定功率一般最大达到50%，路特斯正在努力把电机额定功率做到70%以上，带来的一个直观的感觉就是车辆持续加速能力更强了。届时，我想电动跑车和燃油跑车也就没有区别了。
吴迎秋：智能化、电动化和跑车品牌的结合一定非常重要。过去靠人有多大胆，车有多么快，这和智能没关系，好像就是人的胆量和本事。在汽车智能化的背景下，这个趋势正在发生变化。
其实跑车追求的是人车一体。所谓的人车一体，最重要就是要把大脑和车的终端紧密结合在一起。跑车品牌的发展也需要真正找到这种驾驭的感觉，就是人车一体的最爽的感觉，而不是人带着车走，也不是车带着人走。
冯擎峰：智能化带来变化就是车变成了一个随从，在为你服务。这个时候才有人车一体。
主持人：路特斯不久前透露，EPA边缘进化结构可以让消费者拿到一个普通驾照就能享受FI冠军操控速度，这是怎么做到的？
冯擎峰：首先，路特斯把架构命名为了进化架构，说明这个架构是可以不断升级的。同时，路特斯把硬件和软件做了相当多的冗余，可以为未来升级做准备。相当于你买了车以后生命周期还在不断变化。
所谓“赛道级智能驾驶”，实际上是在用博弈论做AI。不同于其它大数据统计下的AI，路特斯的AI技术叫博弈论。举例来说，当我们走在十字路口的时候，要判断每一辆车的行为、判断所有物体的行为，评估后做出自己的行为，这就叫博弈。
在赛道上，冠军和亚军可能只差0.01秒，并不是车的性能不行，实际上都是博弈。如果能够通过博弈的方式，把要求更高的赛道智能驾驶做出来，再应用到普通道路上来，那么驾驶者操控极致的跑车可谓驾轻就熟。
我之前也说过，路特斯科技将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全。这虽然不可避免地会带来更高的成本，但这种冗余是值得的，因为毕竟安全才是最重要的，这也能够让产品适应更多国家的法规。
路特斯的使命：重构人车关系，让车不止于工具
主持人：如果让两位专家预测，未来五年后路特斯会成为一个什么样的跑车品牌？
董扬：我希望路特斯在电动跑车赛道以及国际高端跑车转型中，能够代表中国强大的电动车技术走在前面。我毫不怀疑路特斯的适应能力、吉利的创新能力和冯总的操作能力，我相信他们一定会成功。
吴迎秋：路特斯未来要抓住三个机会。第一是抓住中国的机会；第二抓住现在转型的机会，就是你们正在尝试的智能化、电动化转型机会；第三抓住和吉利紧密融合的机会。如果这三个机会抓住了，我觉得路特斯的未来一定是好的。理由很简单，沃尔沃已经让我们看到了路特斯的未来。沃尔沃在吉利并购之前也是十分艰难，有点像路特斯；今天的沃尔沃已经成为中国家喻户晓，世界著名的品牌，那路特斯我相信假以时日也一定会重回巅峰，甚至比沃尔沃还更快，因为时代背景不一样了，所以我非常看好。
主持人：了解路特斯的人都对这个品牌充满信心，那么如何将路特斯的技术讲给更多消费者？
吴迎秋：尽管前景很明朗，但路特斯这个品牌在中国运行，实话实说还是比想象当中要难。一个是中国消费者对汽车的认知还主要停留在BBA，跑车的使用与文化理解不像欧洲那么深刻。相比保时捷、法拉利，路特斯需要比那两个跑车品牌更努力去讲好自己的故事。
第二个层面，路特斯一定要结合现在年轻人喜欢的方式、语言去和他们互动交流。我觉得F1的故事路特斯要挖掘，因为对F1中国消费者理解是比较多的。归根到底，路特斯如何讲跑车，讲历史，讲好当代的故事，讲好当下的故事，讲好现在年轻人喜闻乐见的故事很重要。
第三个层面，故事的架构或者故事给人的导向应该是开放的。李书福做路特斯是开放的，他希望能够把路特斯推向一个全新的高度，而且让大家一起来运营这个品牌。这次路特斯科技成立的时候，大家也看到了路特斯的开放资本架构。一个人做事情和十个人做事情是不一样的，一个能人和十个能人做事情更不一样。
第四个层面要结合智能化、电动化。如何把智能化、电动化和路特斯来发生化学反应，这中间的逻辑需要下点工夫。
第五个层面，路特斯一定要另找一个赛道。每一个品牌，每一个产品他都是有长有短的，就看你拿长的和短的比，还是拿短的和长的比，所以另起一个赛道你永远是第一，我觉得这个第一的机会是很多的，一定要从这里边去找逻辑。
主持人：最后一个问题抛给冯总，五年后，你希望路消费者对路特斯会是什么认知？
冯擎峰：路特斯在英国、美国知名度很高，在中国相对来说知名度低一点，但美誉度还是很好。了解这个品牌、喜欢这个品牌，用过这个车的都是钟爱这个品牌的。这次我们发布的Emira，盲订超过3000台，这是出乎我们意料的。
五年以后，路特斯现在内部规划的产品届时已经展现给大家了，我希望路特斯的品牌传承基因给大家的感受依然不变，同时我们增加了为每个人打造一款车的理念——One of One。
为一人造一车，不仅仅是我选择了和其他车企不一样的材料，而是利用智能化为每一个人定制他的出行场景需求。比方说每个人对温度的感受是不一样的，路特斯未来的产品将按照每一位驾乘者的体感温度调节车内温度。我们要为每一个人造不一样的车，不仅仅是硬件个性化定制，更重要还是服务个性化定制。
现在，我们把车仅仅当成一个从A到B的运输工具，当然未来这一工具属性也不会改变，但是其他的属性是要改变的。我们会通过智能化，让车陪伴你驾驶，甚至帮助你解决生活中的问题。当一款车懂你的时候，比如你的日程安排已经在车内，那你上车就不需要告诉它你需要导航去哪里。
就像手机和我们的关系一样，过去的手机只是一个打电话、发短信的工具，但现在手机已经成为人类身体器官的一部分。这种人机关系的变化，我认为未来也一定会发生在人与汽车上。所以说重构人车关系，让车不止于工具，让车甚至变成一个“人”，这将会是路特斯持之以恒的使命。（来源：汽车预言家）
